Przy okazji diagnozy nowego kodu błędu P2138 jaki się pojawił
na wyświetlaczu mojej 2007 Acura TL-S zastanawiam się jakie
to zalety ma system w którym pedał gazu, zamiast bezpośrednio
sterować położeniem przepustnicy tylko ciągnie za linkę
pokrętłem potencjometru umiejscowionego pod maską,
a komputer ten potencjometr odczytuje ustawiając odpowiednio
przepustnicę silnikiem elektrycznym... jakie to daje zalety dla kierowcy?

do góry

W dniu 2018-08-09 o 01:27, Pszemol pisze:
> Przy okazji diagnozy nowego kodu błędu P2138 jaki się pojawił
> na wyświetlaczu mojej 2007 Acura TL-S zastanawiam się jakie
> to zalety ma system w którym pedał gazu, zamiast bezpośrednio
> sterować położeniem przepustnicy tylko ciągnie za linkę
> pokrętłem potencjometru umiejscowionego pod maską,
> a komputer ten potencjometr odczytuje ustawiając odpowiednio
> przepustnicę silnikiem elektrycznym... jakie to daje zalety dla kierowcy?

Komputer zrobi Ci lepiej niż Ty sam sobie.
My tu w UE ;-) mamy to na co dzień.
Jedni się przyzwyczaili zgodnie z POprawnością POlityczną a inni są
wkur...i na odbieranie praw i głosują na normalne prawicowe partie ;-)

z

do góry

Dnia Wed, 8 Aug 2018 18:27:37 -0500, Pszemol napisał(a):
> Przy okazji diagnozy nowego kodu błędu P2138 jaki się pojawił
> na wyświetlaczu mojej 2007 Acura TL-S zastanawiam się jakie
> to zalety ma system w którym pedał gazu, zamiast bezpośrednio
> sterować położeniem przepustnicy tylko ciągnie za linkę
> pokrętłem potencjometru umiejscowionego pod maską,
> a komputer ten potencjometr odczytuje ustawiając odpowiednio
> przepustnicę silnikiem elektrycznym... jakie to daje zalety dla kierowcy?

Mozliwosc zaimplementowania tempomatu, TCS, moze i ESP ?

Dalej idac ... jak w gazniku otwarles gwaltownie przepustnice, to
zaczynalo benzyny brakowac w mieszance. Problem rozwiazano dodajac
pompke, ktora wtryskiwala dodatkowa porcje paliwa.
Potem pojawily sie gazniki dwugardzielowe, gdzie druga przepustnica
byla sterowana podcisnieniem. Albo taki gaznik Motorcraft gdzie byla
dodatkowa przepustnica - toz to komputer byl (analogowy).
Moze po prostu dobre sterowanie silnikiem wymaga dopasowania otwarcia
przepustnicy do obrotow i obciazenia silnika ?

Choc jak tak sobie pomysle - problemy z benzyna nie powinny dotyczyc
wtryskow elektronicznych. A co zlego jest w przepustnicy otwartej na
maksa ?

A moze po prostu linka za droga jest ? :-)

I tak jeszcze czasem sobie mysle ... moje auto nawet nie wiem ile moze
maksymalnie, ponad 200km/h. Sterowac predkoscia precyzyjnie za pomoca
stopy ... trzeba by milimetrowa dokladnosc miec.
Moze tam juz jakis ambitniejszy algorytm sterowania zaszyty,
niepozycyjny, w sensie: pedal do podlogi - moc maksymalna, pedal wraca
do zakresu 40-60% - utrzymuj predkosc, lekkie wcisniecie - powolny
wzrost predkosci ...

J.

do góry

W dniu 2018-08-09 o 01:27, Pszemol pisze:
> Przy okazji diagnozy nowego kodu błędu P2138 jaki się pojawił
> na wyświetlaczu mojej 2007 Acura TL-S zastanawiam się jakie
> to zalety ma system w którym pedał gazu, zamiast bezpośrednio
> sterować położeniem przepustnicy tylko ciągnie za linkę
> pokrętłem potencjometru umiejscowionego pod maską,
> a komputer ten potencjometr odczytuje ustawiając odpowiednio
> przepustnicę silnikiem elektrycznym... jakie to daje zalety dla kierowcy?


ASR - odejmie gazu, żebyś ruszył na śliskim nawet z pedałem w podłodze.
ESP - pewnie też w jakiś tam sposób interweniuje w obroty silnika gdy
lecisz bokiem z pedałem gazu w podłodze.
Systemy automatycznego parkowania - teoretycznie zostawiono możliwość
regulacji obrotów silnika użytkownikowi. Ale znów, jak się user zapomni
i za mocno naciśnie, to komp to zweryfikuje.

Regulacja wolnych obrotów główną przepustnicą - możliwość eliminacji
silnika krokowego, czasem mocno newralgicznego elementu.

Zamiast odcinać zapłon przy za wysokich obrotach, po prostu domknie
przepustnicę.

Generalnie to teraz komputer może mieć w dupie jak mocno naciskasz pedał
gazu. On będzie wiedział lepiej, czasem dla twojego dobra, czasem dla
dobra silnika.


--
viktorius

do góry

Pszemol pisał że linka tam jest i biegnie pod maskę.

z

do góry

"z" <...@...pl> wrote in message
news:5b6c1896$0$589$65785112@news.neostrada.pl...
> Pszemol pisał że linka tam jest i biegnie pod maskę.

Linka jest. Dobiega do górnego narożnika komory silnika,
tuż przy drzwiach pasażera. I tam jest potencjometr ze sprężyną.
Z niego wychodzi 6-pinowa złączka, pewnie 2 potencjometry
w tandemie pracują aby się komputer skapnął że coś jest
nie tak (szczotka się wyrobiła) i zabezpieczył usera przed
pełnym gazem do oporu z powodu wadliwego potencjometru...

do góry

W dniu 2018-08-09 o 12:33, z pisze:
> Pszemol pisał że linka tam jest i biegnie pod maskę.
>

W temacie jest "drive by wire", to opisałem cechy takiego systemu.

A że potencjometr nie od razu przy pedale gazu, tylko na końcu
tradycyjnej linki? No cóż, japońce by wiedzieli.
Może równolegle wychodziły modele Acury z silnikiem sterowanym jeszcze
linką? Nie wsadzano 2 modeli pedału gazu, tylko linka wychodziła zawsze
z kabiny. A kończyła się na przepustnicy sterując mechanicznie, albo na
potencjometrze, sterując już elektronicznie, w zalezności od
zastosowanego silnika.



--
viktorius

do góry

W dniu 2018-08-09 o 01:27, Pszemol pisze:
> Przy okazji diagnozy nowego kodu błędu P2138 jaki się pojawił
> na wyświetlaczu mojej 2007 Acura TL-S zastanawiam się jakie
> to zalety ma system w którym pedał gazu, zamiast bezpośrednio
> sterować położeniem przepustnicy tylko ciągnie za linkę
> pokrętłem potencjometru umiejscowionego pod maską,
> a komputer ten potencjometr odczytuje ustawiając odpowiednio
> przepustnicę silnikiem elektrycznym... jakie to daje zalety dla kierowcy?

Można sterować przepustnicą systemami takimi jak ESP

do góry

W dniu 2018-08-09 o 14:15, viktorius pisze:
> W dniu 2018-08-09 o 12:33, z pisze:
>> Pszemol pisał że linka tam jest i biegnie pod maskę.
>>
>
> W temacie jest "drive by wire", to opisałem cechy takiego systemu.
>
> A że potencjometr nie od razu przy pedale gazu, tylko na końcu
> tradycyjnej linki? No cóż, japońce by wiedzieli.
> Może równolegle wychodziły modele Acury z silnikiem sterowanym jeszcze
> linką? Nie wsadzano 2 modeli pedału gazu, tylko linka wychodziła zawsze
> z kabiny. A kończyła się na przepustnicy sterując mechanicznie, albo na
> potencjometrze, sterując już elektronicznie, w zalezności od
> zastosowanego silnika.

Ale takich rozwiązań jest więcej w wielu markach...
Np. Saab na trionicu 7 ma linkę do przepustnicy, którą steruje 2
potencjometrami a dopiero silnik krokowy w przepustnicy ją otwiera.
W momencie jak wykryje błąd któregoś z potencjometrów lub błąd silnika
krokowego zwalnia blokadę elektromagnetyczną która na sztywno spina
linkę z przepustnica i wówczas działa jak zwykłą przepustnica na linkę.

--
Pozdrawiam
Lewis

do góry

On 2018-08-09 07:59, J.F. wrote:
>> przepustnicę silnikiem elektrycznym... jakie to daje zalety dla kierowcy?
>
> Mozliwosc zaimplementowania tempomatu, TCS, moze i ESP ?

panie, a u mnie tempomat to pedalem gazu sam rusza, wiec koniecznosci
nie ma ;)

do góry