Z konferencji z Elonem:
- są 4 strefy produkcji Modelu 3, dwie robi "ktoś inny" (Panasonic) i jedna z tych 2
nie działała - Tesla musiała poprawić po Panasonicu i zrobić coś co zajmuje 18
miesięcy w 6 miesięcy i udało im się;
- Tesla Gruhman kończy produkcję linii, która mimo tego że będzie mniejsza, będzie
działać lepiej niż obecne 3 linie;
- rozważają wycieczki do fabryki dla inwestorów, żeby ci lepiej zrozumieli cały
proces;
- na jednej z linii produkcja jest w połowie zautomatyzowana, a w połowie opiera się
na robotnikach - pozostałe 3 są zautomatyzowane;
- nowe linie produkcyjne ruszają w przyszłym miesiącu - są działające i przetestowane
już w Niemczech, teraz są na etapie transportu do USA;
- to ma im dać produkcję 2.000/2.500 tygodniowo;
- następny "blocker" jest w fabryce we Fremont, ale też są na dobrej drodze do
rozwiązania;
- Tesla nie szuka nowego CEO, ale jeśli pojawi się ktoś "wybitny", to Elon chętnie
odstąpi mu stanowisko zostając CTO (Dyrektorem Technicznym), bo to bardziej lubi;
- nowe informacje o Model Y w 3 lub 4 kwartale;
- w tym roku zaczną już inwestować pieniądze w moce produkcyjne Modelu Y;
- spodziewają się, że produkcja Semi może sięgnąć 100.000 rocznie gdzieś w okolicach
2022;
- mogą przekroczyć osiągnięcia prototypu Semi;
- Tesla jest dalej przekonana, że nie potrzebuje LIDARa i że długofalowo LIDAR to złe
rozwiązanie - nie pozwala np odczytywać znaków czy przenikać przez śnieg;
- co do przejazdu od wybrzeża do wybrzeża - jest bardzo zadowolony z postępów, ale
chcą to zrobić raz, a dobrze - bez "hacków" w oprogramowaniu;
- planuje, że zrobią to w ciągu najbliższych 3-6 miesięcy - od razu będzie też wtedy
dostępny dla klientów;
- widzą miejsca na poprawę szybkości produkcji w miejsca w których nie widzi
konkurencja;
- zakładają, że bedą w sytuacji, że prędkość będzie tak duża, że problemem będzie
opór powietrza;
- spodziewają się produkcji Modelu Y na poziomie 1.000.000 sztuk rocznie;
- ich celem jest fabryka, która ma mało ludzi na linii produkcyjnej, ale dużo we
wsparciu produkcji;
- Model 3 jest łatwiejszy w produkcji niż konkurencja, a Model Y będzie jeszcze
łatwiejszy;
- linia produkcyjna jest tak "gęsta" i szybka, że problemem staje się dostarczanie
tam zasobów wystarczająco szybko;
- chcą zbudować tunel we Fremont do transportu siedzeń, bo produkowane są w osobnym
budynku i pozbędą się potrzeby ładowania i rozładowywania ciężarówek;
- wierzą, że mogą dojść do 600k Modelu 3 i 100k Modelu S i X we Fremont;
- z obecnymi komputerami są w stanie w autopilocie uzyskać lepszy poziom niż
człowiek, ale nie wiedzą, czego będą wymagać