Od zawsze smarowalem sruby mocujace felgi, i nigdy nie bylo klopotow,
a dzis patrze - w dwoch kolach mi po srubie brakuje.

opony byly zmieniane w listopadzie.
-nie wolno smarowac ? w tym aucie wczesniej ... nie pamietam, moze i
nie byly,

-gumiarz nie dociagnal ? 5 srub, mozna sie pomylic.

-ktos mnie nie lubi ?
-ktos chcial kola ukrasc ? Zwykle stalowe.

-komus dwoch srub brakowalo ?

Pozostale sruby trzymaja, ale ze dwie udalo mi sie troche dokrecic.
Klucza dynamometrycznego nie mam, dokrecam "na reke" :-)

J.

do góry

W dniu 2018-03-10 o 19:36, J.F. pisze:

> Od zawsze smarowalem sruby mocujace felgi, i nigdy nie bylo klopotow,
> a dzis patrze - w dwoch kolach mi po srubie brakuje.
>
> opony byly zmieniane w listopadzie.
> -nie wolno smarowac ? w tym aucie wczesniej ... nie pamietam, moze i
> nie byly,
>
> -gumiarz nie dociagnal ? 5 srub, mozna sie pomylic.
>
> -ktos mnie nie lubi ?
> -ktos chcial kola ukrasc ? Zwykle stalowe.
>
> -komus dwoch srub brakowalo ?
>
> Pozostale sruby trzymaja, ale ze dwie udalo mi sie troche dokrecic.
> Klucza dynamometrycznego nie mam, dokrecam "na reke" :-)
>
> J.


Jak chcesz się zabić to smaruj.

do góry

Niby dlaczego mialby sie zabic? Sruby albo nakretki zawsze sie smarowalo i nigdy sie
same nie odkrecaly. Warunkiem jest dokrecenie momentem podawanym przez fabryke. Poza
tym z poluzowanymi kolami nie da sie jechac bo jest straszny lomot. Gluchy albo glupi
nie uslyszy albo nie zauwazy.

do góry

W dniu 2018-03-10 o 23:18, Zenek Kapelinder pisze:
> Niby dlaczego mialby sie zabic? Sruby albo nakretki zawsze sie smarowalo i nigdy
sie same nie odkrecaly. Warunkiem jest dokrecenie momentem podawanym przez fabryke.
Poza tym z poluzowanymi kolami nie da sie jechac bo jest straszny lomot. Gluchy albo
glupi nie uslyszy albo nie zauwazy.


Gdzieś Ty to "zawsze" widział?

Poza tym napisz czym to "zawsze" smarowano?

do góry

na ** p.m.s ** J.F. pisze tak:

> Pozostale sruby trzymaja, ale ze dwie udalo mi sie troche dokrecic.
> Klucza dynamometrycznego nie mam, dokrecam "na reke" :-)

a szkoda bo są po 80zł :)

Smaruje i nie znikają tyle, że mam klucz dyn to nie odpadają łebki
110 Nm łatwo przeroczyć nie mówiąc o tych co stają na kluczu.



--
Piter

Sweet little girl I prefer
You behind the wheel
Me the passenger

do góry

Smarem z puszki. Nie chce mi sie wpierdalac w kompetencje talmudystow ktorych znowu
tworca tematu wkrecil w jalowa dyskusje. Jesli brakuje dwoch w dwoch kolach a inne sa
dokrecone to ktos pozyczyl. Innej opcji nie ma. W moczu czuje ze temat i problem sa
lipne.

do góry

kurde nie strasz, ja też smar miedziowy ładuje

noniemaszans żeby cała się odkręciła sama,

do góry

Uzytkownik "J.F." <j...@p...onet.pl> napisal w wiadomosci
news:4683on578tve$.1vhkco8k8y1ux.dlg@40tude.net...
>
> Od zawsze smarowalem sruby mocujace felgi, i nigdy nie bylo klopotow,
> a dzis patrze - w dwoch kolach mi po srubie brakuje.
>
> J.

A po jakiego Zenka smarujesz ?

Smar zmniejsza tarcie, czyli jest wieksze prawdopodobienstwo
samoodkrecenia przy nieodpowiednim przykreceniu.

Czy ktos wiarygodny zaleca smarowanie tego ?

do góry

W dniu 2018-03-11 o 02:19, Zenek Kapelinder pisze:
> Smarem z puszki. Nie chce mi sie wpierdalac w kompetencje talmudystow ktorych znowu
tworca tematu wkrecil w jalowa dyskusje. Jesli brakuje dwoch w dwoch kolach a inne sa
dokrecone to ktos pozyczyl. Innej opcji nie ma. W moczu czuje ze temat i problem sa
lipne.

Smarem z puszki to se możesz smarować za uszami albo bruzdę. Zwykłe
smary typu towot (ŁT) się zapiekają i wręcz utrudniają później
odkręcenie śrub, a zanim się zapieką mogą spowodować samoczynne
wykręcenie się śrub. Zapiekają się, ponieważ podczas ostrego hamowania
tarcze hamulcowe nagrzewają się do kilkuset stopni Celsjusza i poza
smarami wysokotemperaturowymi wszystkie inne tylko sprawiają problemy.

Przy kołach używa się specjalnych smarów ceramicznych,
wysokotemperaturowych. Tyle, że smaruje się nimi prowadnice jarzm i
ewentualnie powierzchnie czołowe piast i tarcz po uprzednim
wyczyszczeniu. Na tych czołowych powierzchniach to tego smaru ma być
tyle co nic. Do smarowania tych powierzchni można też użyć smaru
miedzianego pod warunkiem, że felgi są stalowe, ale nie do prowadnic
jarzm. Do jarzm tylko i wyłącznie smar ceramiczny.

W żadnym wypadku nie smaruje się gwintów śrub i gniazd. Gwinty te mają
być dobrze wyczyszczone z rdzy i odtłuszczone. Tak samo też twierdzą
wszyscy pozostali mechanicy, których znam i gdzie naprawiałem auta, a
miałem ich kilkanaście.

Jak jakiś dziadziuś posmaruje sobie śruby i jeździ starym ciągnikiem po
mieście jak kapelusznik to jest małe prawdopodobieństwo odkręcenia się
kół. Ale przy szybszej jeździe trasą czy autostradą można pogubić koła
jak jeden z moich znajomych, który smarował śruby. Póki jeździł po
mieście nic się nie działo. Zrobił kurs nad morze i z powrotem jakieś
1400km. Miał dużo szczęścia, bo o mało się nie zabił. We wszystkich
kołach pogubił śruby. Już był niedaleko domu jak poczuł telepanie autem.
Okazało się, że w jednym z kół pozostała jedna, już poluzowana śruba. Na
szczęście gość nie jeździ szybko nawet autostradami. Raczej rzadko
przekracza stówkę.

Tak się składa, że wszystkie drobne naprawy robi sobie na kanale u mnie
w garażu. Stąd też znam całą historię smarowania śrub. Kilka razy mu
zwracałem uwagę, żeby ich nie smarował. Zaprzestał dopiero po tym
incydencie, kiedy o mało nie pogubił kół.

Tak więc Kogutek nie wprowadzaj ludzi w błąd i nie pisz, że "zawsze się
smarowało". Może Ty smarowałeś. Ale to co Ty robisz to nie wszyscy i nie
zawsze.

do góry

On 2018-03-11 10:59, Uzytkownik wrote:
> Zwykłe
> smary typu towot (ŁT) się zapiekają i wręcz utrudniają później
> odkręcenie śrub, a zanim się zapieką mogą spowodować samoczynne
> wykręcenie się śrub. Zapiekają się, ponieważ podczas ostrego hamowania
> tarcze hamulcowe nagrzewają się do kilkuset stopni Celsjusza i poza
> smarami wysokotemperaturowymi wszystkie inne tylko sprawiają problemy.

nie sadze zeby temperatura na szpilce\srubie kiedykolwiek w sprawnym,
normalnie eksploatowanym pojezdzie mogla przekroczyc 70-90 stopni

do góry