Dnia Sun, 16 Jul 2017 12:00:50 +0000 (UTC), Budzik napisał(a):

>> Natomiast jeśli czasy wtryskiwaczy benzynowych same z siebie będą zbyt
>> długie no to trzeba sprawdzić o co chodzi z ECU - stan pierwszej sondy
>> lambda, ewentualne dziury w wydechu, zatkany katalizator.
>> Po stronie gazowej przyczyną może być np. jeden z wtryskiwaczy o
>> niższej wydajności.
>>
> Wtryskiwacze sa praktycznie nowe. Jakies barracudy, do tego STAG Qbox.
> Instalacja ma moze 20.000 przebiegu.

Barracudy generalnie dobre, ale wystarczy że się jeden wężyk gdzieś zagiął
i problem gotowy.

> Diagnoza mechanika była nastepujaca - mozliwe ze cos nie tak z rozrzadem.

To już są jakieś dziwne opowieści.
Jeśli masz jakiś problem z rozrządem, to w żadnym wypadku nie należy
uruchamiać silnika. Zaholować do mechanika i dokładnie to sprawdzić.

Bo jeśli Ci przeskakuje pasek rozrządu, no to jak tego natychmiast nie
naprawisz, to za chwilę będziesz robił remont kapitalny silnika jak się
zderzą zawory z tłokami.

Do tego przeskoczenie rozrządu wyraźnie odbija się na pracy silnika - albo
niestabilna praca na wolnych obrotach, albo mocny spadek mocy na wysokich.

> Jak stwierdził - na razie zmniejszył dawke LPG i ze spalaniem rzeczywiście
> jest lepiej.

Kolejna dziwna opowieść.
Bo jeśli problem dotyczy konfiguracji LPG, to naprawia się go konfigurująć
LPG.
Jeśli problem jest gdzieś indziej, to grzebanie w sterowniku LPG nie
pomoże.

Co do zmniejszania dawki LPG w sterowniku gazowym, to też jakieś dziwne
sformułowanie.
Pomijając działanie niektórych sterowników LPG jako standalone (raczej nie
stosowane w typowych zastosowaniach), to mapa w sterowniku gazowym to nie
jest mapa dawek, a mapa współczynników mówiących ile razy krócej/dłużej ma
się otwierać wtryskiwacz gazowy niż się otworzył benzynowy.
Do tego gazownicy często zostawiają włączoną funkcję autoadptacji
sterownika LPG na podstawie odczytów z OBD2 lub sond lambda.

To się kończy tak że ECU silnika się adaptuje to charakterystyki pracy LPG,
a sterownik LPG cały czas tą charakterystykę zmienia próbując się
dostosować do tego co odczytuje.
I w niektórych warunkach dostają dodatniego sprzężenia zwrotnego i się
konfiguracje "rozjeżdżają".

Dlatego warto się właśnie podłączyć samemu prostym ELM327 na bluetooth,
ściągnąć na Androida jakieś Torque i sobie sprawdzić czy przełączenia
LPG/benzyna nie powoduje jakiś zmian w odczytach lambdy w wydechu.

A dalej to albo męczyć w nieskończoność o to gazowników, albo samemu sobie
to ogarnąć ;)


>> Za pomocą ELM327 (czy innego kompatybilnego interfejsu) możesz się
>> podłączyć do ECU silnika i podczas jazdy oglądać jak zachowują się
>> sygnały sondy lambda, oraz współczynniki korekcji STFT i LTFT, oraz
>> porównać je między jazdą na gazie i benzynie.
>>
> Nie sadze zebym odczytał coś wiecej niz gazownik :)))))

Ty za to sobie możesz obserwować dłużej, bo jeździsz w różnych warunkach i
możesz na to poświęcić przy okazji jazd więcej czasu niż gazownik który ma
na to chwilę
A każde inne zachowanie ECU na gazie i benzynie pokazuje że jest problem.

Pierwszy test to zawsze przełączyć na benzynę, skasować adaptację, poczekać
aż ECU zaadaptuje się ponownie do jazdy na benzynę i jeśli problem znika,
to winna jest instalacja LPG.