"Jd." <j...@i...pl> wrote in message
news:gsuvga$joi$1@nemesis.news.neostrada.pl...
> Użytkownik "Pszemol" <P...@P...com> napisał w wiadomości
> news:gsubfd.3m4.0@poczta.onet.pl...
>>
>> Okazuje się, że w hondzie accord ten układ okablowania jest rozwiązany
>> zupełnie innaczej, moim zdaniem bardzo dziwnie.
>
> Przekaźnik pośredniczący występuje tylko w części obecnie produkowanych
> samochodów.

Biorą zły przykład z hondy? ;-)

>> Popatrzcie na
>> schemat: http://www.voila.pl/145/xnkew/index.php?get=1&f=1
>> Biało-czarny (BLK-WHT) przewód zasila nie tylko cewkę przekaźnika
>> ale również jego własne styki! W efekcie przez stacyjkę płynie duży
>> prąd elektromagnesu załączającego rozrusznik (kontakt S rozrusznika).
>>
>> Dlaczego tak dziwnie to jest zaprojektowane? Dlaczego przez stacyjkę
>> puszczają duży prąd i dopuszczają takie iskrzenie styków w przekaźniku?
>> Ja nie widzę zalet takiego rozwiązania w stosunku do tego z toyoty
>> a wręcz same wady...
>>
>> Co o tym myślicie?
>
> Jedynym celem zastosowania tego przekaźnika jest obsłużenie blokady
> rozrusznika przy nie wciśniętym sprzęgle, która zapewne występuje tylko w
> wersji z automatyczną skrzynią biegów. Wersje manulane prawdopodobnie w
> ogóle nie mają tego przekaźnika, a stacyjka jest w obydwu rozwiazaniach
> taka sama.

Czy Ty się słyszysz?
Piszesz o niewciśniętym sprzęgle przy automatycznej skrzyni biegów? :-)

Celem przekaźnika jest zwykle umożliwianie sterowania dużym prądem
za pomocą małych prądów sterujących i małych przełączników...

Tutaj jest coś dziwnego - przez stacyjkę płynie mały prąd sterujący
I JEDNOCZEŚNIE duży prąd wykonawczy zasilający elektromagnes
w rozruszniku. Dodatkowo ten duży prąd jest załączany małym
prądem cewki, co powoduje wibracje i iskrzenie...
Efekty w hondzie są wyjątkowo akustyczne :-)