Użytkownik "Tomalo" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:f9b6d903-1333-4d00-b215-3c18046af9a7@go
oglegroups.com...
W dniu wtorek, 5 lutego 2019 08:42:06 UTC+1 użytkownik J.F. napisał:
> Dnia Mon, 4 Feb 2019 13:33:08 -0800 (PST), Tomalo napisał(a):
>>> >>> Poczytaj czym się różni praca cykliczna akumulatora a czym
>>> >>> praca buforowa.
>> >> Ale czy nalezy cyklicznie ladowac samochodowy akumulator
>> >> pracujacy
>> >> buforowo ? :-)
>> > Akumulator w samochodzie pracuje cyklicznie a nie buforowo.
>
>> To chyba w Melexie.

>Tak się przyjęło.
>Akumulator w samochodzie = praca cykliczna. Wiele codziennych
>wyładowań i ładowań, często głębokich, napięcie pracy max 14,5 V.

No gdzie głebokich ?

Cykliczna to masz w melexie, w ubocie, ...


>> Jesli ja mrozna zima potrzebuje powiedzmy 50A*5s na grzanie swiec i
>> 400A*3s na uruchomienie diesla, czyli razem 0.4Ah, to to
>> zdecydowanie
>> nie jest praca cykliczna.
>> A na pewno nie taka, po ktorej mozna ladowac 14h nawet malym
>> pradem.
>
>> Wiecej zuzyje autoalarm przez noc.

>W zimie prąd rozruchu sięga 150-200 A. Sprawdziłem osobiście przy
>temperaturze -5 stC. O świecach nawet nie wspomnę.

IMO jakos slabo sprawdzales. To co po by robili takie 500A pradu
rozruchowego.

>Oczywiście możesz sobie uznać, że to praca buforowa. Ja tylko piszę
>jak zostało przyjęte. A możesz uważać inaczej - dla mnie to bez
>znaczenia. :)

Doliczylismy sie poboru na poziomie 0.5% pojemnosci akumulatora.

Mowisz ze to glebokie rozladowanie ?

>> >>> Nie ma żadnych 2 szkół. Akumulator w stanie jałowym o napięciu
>> >>> 11,6 V to jest całkowicie rozładowany.
>> >>> Jego elektrolit to praktycznie czysta woda.
> >>
>> >> Bez przesady z tym elektrolitem. Jest w nim spory nadmiar kwasu.
>> >
>> > W rozładowanym w 100% jest czysta H2O.
>
>> https://mojafirma.infor.pl/moto/eksploatacja-auta/uk
lad-elektryczny/318511,Pomiar-gestosci-elektrolitu-o
cena-stanu-akumulatora.html
>>
>> czysta woda ma gestosc 1.1 g/cm^3 ?

>W praktyce całość siarczanu nigdy nie przejdzie do do elektrod -
>ładowanie też ma swoją sprawność.

To akurat rozladowanie.
Ja tylko o tym ze jest zapas kwasu w elektrolicie i akumulator nie
rozladowuje sie do "czystej wody".

>Niemniej jednak, akumulator zupełnie rozładowany zamarza w - killku
>stC, bo jest tam prawie czysta woda (teoretycznie jest czysta H2O).

Napiszesz ze rozcienczony kwas, i sie zgodzimy.

Owszem, rozcienczony kwas tez zamarza ... nie, nie zamarza, to jest
bardziej skomplikowane.

>> >>> Jak w czasie kręcenia rozrusznikiem napięcie spada do 8 V to
>> >>> znaczy
>> >>> że masz uszkodzony akumulator, albo rozrusznik, albo akumulator
>> >>> jest praktycznie rzecz biorąc wyładowany. Może być też
>> >>> kombinacja
>> >>> ww. Nie opowiadaj bajek.
> >>
>> >> Ale zapala :-)
> >
>> > Rożnica taka, że ja nie wierzę w bajki a ty tak :)
>
>> Ale co tu bajki, ja widuje podobnie.
>> tzn 10.5V bez obciazenia to istotnie za malo,
>> ale jak duzy diesel startuje, to napiecie siada mocno nawet na
>> naladowanym aku.

>Podczas rozruchu nie powinno spaść poniżej 10 V. Jednak jak tylko
>przestaniesz kręcić rozrusznikiem, napięcie od razu wróci do ponad 12
>V. Widziałeś o tym?
>Nie do 11, czy 12 V ale ponad 12 V. Jak nie wraca to akumulator jest
>zużyty albo poważnie wyładowany.

Te zmiany nie sa tak calkiem "od razu".
W zaleznosci od szybkosci miernika, wzroku, oscyloskopu ...

Dzis np juz po zaskoczeniu silnika zobaczylem 10.5V.

Ale to diesel, pewnie nadal swiece grzeje...

>> http://www.dobreakumulatory.com.pl/mynews.php?newsId
=10
>> EN (Norma europejska EN50342.1 2006, poprzednio EN 60095-1)
>> Test wykonywany jest również w temperaturze -18°C. Wymagania EN
>> podzielone są jednak na dwa poziomy EN1 i EN2. EN1 ? Akumulator
>> musi
>> zapewnić napięcie 7,5 V po 10 sekundach, następnie po 10 sekundach
>> przerwy akumulator jest dalej rozładowywany prądem o wartości 0,6 x
>> [...]

>> DIN (standard niemiecki przy -18°C)
>> Całkowicie naładowany akumulator jest rozładowywany do napięcia 6 V
>> przy znamionowym prądzie probierczym. Napięcie musi wynosić minimum
>> 9
>> V po 30 sekundach, a czas do osiągnięcia napięcia 6 V musi wynosić
>> przynajmniej 150 sekund.
>
> I widac ktos liczy, ze przy tych 6V auto jeszcze zapali - po 2
> minutach krecenia rozrusznikiem :-)

>Wszystko się zgadza. Jednak to są testy na jakość baterii.
>Normalnie eksploatowanych bateriach takie wyładowania są zabronione.

Jak ci samochod nie zapalala, to nie bedziesz sie zastanawial czy
zabronione, tylko bedziesz krecil do konca, a potem jeszcze prad
pozyczal :-)

>Testy zawsze się robi na krańcowych warunkach.

A potem przyjdzie -25 i sie zrobi krancowo :-)

P.S. W Finlandii odwolano Swieto Mrozu z powodu mrozu :-)

>Przykładowo zbiornik ciśnieniowy na 5 atm jest testowany dla 10 atm a
>nawet 15 atm. Jednak ciśnienie robocze jest 5 i nie wolno go
>przekraczać.
>Trzeba rozumieć po co są testy. Testy nie służą do tego, aby w taki
>sposób eksploatować na co dzień urządzenie.

W Europie srodkowej zyjemy, i -18 jest rzadko :-)

Ale czy Szwedzi, Nowegowie, Finowie, Rosjanie maja inne akumulatory ?
Albo nawet Suwalszczanie ...

J.