W dniu 2011-06-21 02:32, J.F. pisze:
> On Fri, 17 Jun 2011 17:28:05 +0200, Adam wrote:
>> Trochę nie na temat:
>> pamięta ktoś jeszcze choćby stare książki dotyczące obsługi FSM PF-126p
>> (Malucha)? Było tam m.in. jak zdemontować tarczę sprzęgła, jak dociąć i
>> zanitować nowe wkładki do tarczy. Kto dziś to robi?
>
> Ale to z paru powodow:
> -kleje lepsze i sie klei a nie nituje (hamulce, sprzegla to nie wiem -
> dawno nie widzialem)

Hamulce w zasadzie "od zawsze" się kleiło, tylko najstarsze klockowe czy
opaskowe były inne

> -okladziny czy cale sprzegla lepsze i czesto przetrzymuja samochod,

Chyba nie ;)
Subaru diesel - za słabe sprzegło. Akcja naprawcza polegała nie na
wzmocnieniu sprzęgła, lecz na zmniejszeniu momentu obrotowego silnika w
zakresie niższych obrotów.
Dwumasowe koła zamachowe - zmora współczesnych silników :(

> -bez podnosnika warsztatowego sie to bardzo zle wymienia.

W kilku starych autach dawało się bez podnośnika.

Jeszcze jedno:
W niektórych współczesnych samochodach, aby wymienić żarówkę, trzeba
zdemontować zderzak (m.in. Toyota LC120 chyba), albo zdemontować połowę
osprzętu (chyba niektóre Ople).
"Genialny" pomysł księgowych - rozrząd od strony sprzęgła - do
jakichkolwiek czynności należy wyjąć silnik.
Duże silniki w małych autach - typu V12 w VW - byle pierdółka i trzeba
wymontować cały silnik.

Takich przykładów jest multum.

Pomijam fakt, że dawniejszy kierowca umiał sobie choćby ustawić kąt
wyprzedzenia zapłonu, zaś dzisiejszy nie odróżnia alternatora od
rozrusznika ;)


--
Pozdrawiam.

Adam.