J.F. wrote:
> On Sat, 14 Feb 2009 21:39:14 +0000, Jerry1111 wrote:
>> J.F. wrote:
>>> No wlasnie - to sa jakies unijne przepisy, ale warsztat przeciez musi
>>> miec odpowiednia wiedze, narzedzia i oprogramowanie.
>> Warsztat przybija pieczatke w karcie gwarancyjnej i ch**j Ci do tego -
>> dla Ciebie ta pieczatka jest wazna. Z tego samego powodu producent ma
>> _obowiazek_ udostepniania danych technicznych co serwisu.
>
> No dobra, ale auto sie zepsulo, producent zrzuca na serwis .. i kto
> wtedy winny ? Klient czy serwisant co sie podpisal ?

Cholera, wiedzialem zeby nie robic kawy w trakcie pisania posta, bo sie
cos zapomni ;-)
Chodzi mi o to, ze jest pieczatka przystawiona przez warsztat i tyle -
producent to akceptuje (moge sie dokladnie wypytac, teraz nie jestem
pewny czy musi akceptowac).

Cos takiego znalazlem: http://www.oft.gov.uk/news/press/2004/85-04
OFT - powinno w PL byc cos takiego.

>>> Coraz trudniej przypadkowemu mechanikowi naprawic nowoczesne auto.
>> A to sie psuje? (tfu, tfu, tfu...) ;-)
>> Oprocz zmiany opon/oleju/filtrow to za bardzo nic wiecej nie zrobisz.
>
> No wlasnie - a jak w aucie jest 50 procesorow, to ktorys popsuc sie
> przeciez musi :-)
>
> A przeciez moga byc niuanse jakies, chocby w odpowietrzaniu ABS..

Z tej strony to nie - coraz mniej _roznych_ podzespolow. Np: sprzeglo
dwumasowe Lukasa idzie do >50% samochodow, wiec _kazdy_ mechanior bedzie
wiedzial co z tym zrobic. Ilu jest producentow ABS? Dwoch? ;-)
Wtrysk (nawet znieslawiony GDI Mitsubishi) idzie tez do wielu samochodow
(m. in. Volvo) - wiekszosc mechanikow wie zeby tam podczas czyszczenia
przepustnicy nie ruszac jednej srubki.

--
Jerry1111