On Sun, 01 Dec 2019 07:47:20 +0100, Cavallino wrote:

> W dniu 01-12-2019 o 01:38, andal pisze:
>> On Sun, 01 Dec 2019 00:31:30 +0100, Shrek wrote:
>>
>>> W dniu 30.11.2019 o 20:19, yabba pisze:
>>>
>>>>> No właśnie - jest droga, ale to nie maybach.
>>>>
>>>> Może ma duże aspiracje. Może nie na poziom Maybacha, ale raczej jak
>>>> Audi, BMW??
>>>>
>>>>
>>>>>>> W zasadzie to ile może kosztować solidny ocynk? W porówaniu do
>>>>>>> niesolidnego i ewentualnie żadnego?
>>>
>>> Audi i BMW to u nas bardzo specyficzne marki;)
>>>
>>>
>>>>>> Czy problem rdzy dotyczy pierwszych właścicieli? Jeśli nie, to
>>>>>> klienci Mazdy powinni być zadowoleni z nietuzinkowego samochodu, na
>>>>>> którego zakup nie stać wszystkich (jak piszesz, że jest droższa od
>>>>>> konkurencji).
>>>>>
>>>>> To raczej domena klasy premium i luksusowej.
>>>>
>>>> Tak jak napisałem wyżej, Mazda może mieć aspiracje do klasy blizszej
>>>> premium.
>>>
>>> Aspiracje może i mieć.
>>>
>>>>> I takie wpisy się już pojawiają.
>>>>
>>>> Takie opinie o nowym samochodzie rzeczywiście nadszarpują wizerunek.
>>>> Ktoś w Mazdzie za bardzo zoptymalizował koszty.
>>>
>>> No właśnie - ile może kosztować, żeby nie rdzewiał. 1000? 500? 2000?
>>> 5000? 10000?
>>
>> w kazdym wypadku margines zysku musi byc zachowany
>
> Niekoniecznie, do niektórych aut producenci zaczynają dopłacać.
> Choćby po to, żeby nie płacić kar od sprzedawania innych (czyt.
> spalinowych), bo te kary są wyższe, niż to co muszą dopłacić do
> produkcji.

co doplaca do jednych zwroci sie na drugich