W dniu 2018-07-16 o 03:08, J.F. pisze:

>>>>> Tam jest jakis indeks nosnosci. Zazwyczaj skorelowany z wymiarem,
>>>>> no i rozmiar opon dopasowany do wagi.
>>>> Indeks nośności może być różny w tym samym modelu i rozmiarze opony. Np.
>>>
>>> Moze, sa dostawczaki.
>>> I moze to miec znaczenie, jak tak na torze testujesz.
>>
>> Ja nie jeżdżę dostawczakiem a opon nie badam na torze lecz w codziennym
>> użytkowaniu. Po cholerę mam kupować zwykłą oponę danego modelu z
>> przyczepnością B skoro XL, w niewiele wyższej cenie ma A?
>
> Ale te dostawczaki tez sa, troche ciezsze niz zwykle osobowki, i opony
> mocniejsze do nich sa.

Teraz używam 245/40 R18 w wersji XL tej opony:
https://www.oponeo.pl/model-opony/dunlop-sport-maxx-
rt-2

Sądzisz, że dostawczaki na takich jeżdżą? :-D Albo inaczej: sugerujesz,
że używam opon od busa jakiegoś bo są wzmacniane? :-D

> A wybor nosnosci raczej maly - jakos konstruktor rozmiar dobiera.
> Albo te samochody w jednej klasie wszystkie podobnie waza :-)

Mały wybór?? Wspomniany model ma indeksy nośności od 84 do 98 (w
zależności od rozmiaru), a w danym rozmiarze zazwyczaj po 2 indeksy. Jak
dla mnie to spory wybór.

>> Nie "masz" ale "miałeś". Obecne auto zachowuje się zupełnie inaczej na
>> zakrętach i hamowaniu ze skręconą kierownicą nić wspomniane. Kiedyś
>> napisałem: w moich autach mogło wiele rzeczy szwankować, ale nigdy
>> hamulce i zawieszenie. Nawet w gównianych autach o to dbałem.
>
> No coz, z mojego doswiadczenia ... dobre te hamulce robia - zazwyczaj
> dzialaja nawet bez dbania. A klienci Tabela jakos do niego dojechali
> bezpiecznie :-)
>
> A reszta zawieszenia ... imo mniej istotna.

Mało jest istotne dla Ciebie, że auto znosi w trudną do przewidzenia
stronę przy hamowaniu z powodu rozwalonych tulei na wahaczu? Mało też
jest istotne dla Ciebie, że mocniej przyspieszając auto znosi w jedną a
puszczając gaz - w drugą?

To konkretny przykład zachowania auta z przednim napędem przy
rozwalonych tulejach. Parę razy to już przerabiałem w różnych autach.

>> Sorki, ale to kończy dyskusję. Nie masz porównania. Argument jest mocno
>> z palca wyssany gdyż droga "dostosowana" do 90 (czyli z ograniczeniem do
>> 90, jak interpretuję) nie oznacza, że na zakręcie na tejże drodze nie
>> wylecisz w krzaki. Na zakrętach musisz umieć dostować
>
> Jak zakret taki, ze grozi wyleceniem, to bedzie stosowny znak.

Świetna teoria :-) Chętnie popatrzałbym jak pokonujesz wskazane przeze
mnie zakręty z taką prędkością. Oczywiście wszystkie mają dopuszczalną
90 i brak innych oznaczeń.

> Tak jak tym fotelikiem dla dziecka - bezpieczenstwo nie ma ceny, ale 6
> tys zl za fotelik to chyba przesada ?

Jak z własną poduszką, to wcale nie. Na jakiś targach widywałem takie cuda.

>
> No i druga kwestia - czy ta drozsza opona aby na pewno lepsza :-)

Pisałem już o tym, że niekoniecznie. A w zimówkach to zazwyczaj nawet
nie jest to prawdą.

>> Obecnie żadnych. Z kolei z zimowymi mam mega problemy. Po ich założeniu
>> efekt jest jakbym na łyżwach jeździł. Drastycznie wzrosła droga
>> hamowania na prostym i wynoszenie na zakrętach również). Tak jak
>> napisałem - ich wymiana na inne, niby topowe, niczego nie zmieniła.
>
> Po naszych autostradach 180 to ci na dowolnej oponie pojade.
> One maja lagodne zakrety.

Sęk w tym, że nie tylko o zakręty chodzi, a jeśli już to znacznie
groźniejsze są te poza autostradą. Przez te właśnie opony stłuczkę
miałem zaraz po wyjechaniu z warsztatu, gdzie je przekładałem. I to przy
prędkościach miejskich. Jechałem jak zwykle, gość przede mną zahamował a
ja mimo sporego dystansu - już nie. Zachowanie auta zupełnie inne. Na
zimówkach trzymam od tamtej pory naprawdę duże dystanse i nigdy nie
wciskam gazu do dechy by piruetów nie odstawiać. Na letnich nie da się
zerwać gumy przy starcie.


>
>> Aż boje się, że przejadę pieszego lub wjadę komuś w d...
>
> Ja mam tempomat, choc ostatnio szwankuje, i zazwyczaj to jednak za
> kims jade - jak sie tak szybko lubi jechac, to sie szybko dogania.
> Wtedy to on pilnuje predkosci, a ja tylko odstepu :-)

W sensie ustawienia sobie górnego limitu? Jak dla mnie słabo przydatne.
Nie lubię nie mieć możliwości gwałtownego przyspieszenia gdy taka będzie
potrzeba. Z kolei ustawiać tempomat przed każdą kontrolą ... nie wiem
czy nie będzie to bardziej absorbujące niż pilnowanie prędkości samemu.

W ogóle nie bardzo widzę zastosowanie tempomatu do czegokolwiek. Czasem
używam go w sensie limitu dolnej prędkości na odcinkowych pomiarach
prędkości ale tylko wtedy, gdy nikt przede mną nie jedzie. A to dlatego,
że kierowcy mają absurdalny zwyczaj zwalniania przed bramkami dużo
poniżej ograniczenia na tym odcinku. Zresztą niektórzy z nich nawet
pomiędzy bramkami miewają falującą prędkość +/- 20km/h. Jadąc za takim -
tempomat się wyłącza i po zabawie.

Na autostradzie jeszcze gorzej - zawsze ktoś się wtryni przed nos i auto
szarpie co chwilę pilnując dystansu. Do dupy taka jazda.

> To jest mozliwe ... ale ESP tego nie pilnuje ?

Co do tego ma ESP? Przecież system ten działa dopiero gdy jakieś koło
traci przyczepność. Jeśli np. tył kiepsko hamuje to ESP nie jest
mechanikiem i nie naprawi zdezelowanych elementów.

--
Pozdrawiam,
Marek