On Tuesday, November 14, 2017 at 12:48:47 PM UTC+1, Trybun wrote:

> natomiast w aucie osobowym konstruktorzy dużą wagę
> przykładają do aerodynamiki, tak aby jak najmniejszy na pojazd miał
> wpływ wiatr, jednym słowem - nie jest to coś na co wiatr może mieć duże
> znaczenie przy poruszaniu. Przy ciężarowce to i owszem,ale przy
> osobowym, myślę że jest to bardzo mało prawdopodobne.

Nie ma co dywagowac o prawdopodobienstwie, wystarczy policzyc / pogooglac,
np. od reki FIAT Bravo 1,6 16V (o ile sie nie ryp... gdzies):

dane z http://autowiedza.republika.pl/opory_ruchu2.html
jest tam cwiczenie na koncu, licze sam opor z wzorow podanych w p.5.
(wydaje mi sie, ze tam sie pomylili i biora predk. w km/h zamiast m/s jesli wynik ma
byc w N)

sila oporu = 0,31*1,226*0,5*0,75*1,755*1,416 * (predkosc w m/s)^2

potrzebna moc do pokonania sily oporu[W] = sila[N] * predkosc[m/s]


wezmy predkosci w km/h: 30 ; 130 ; 200

odpowiednio w m/s to: 8,333 ; 36,111 ; 55,555

co daje nam sile oporu w N odpowiednio: 24,59582044 ; 461,8548504 ; 1093,147575

potrzebna moc do jej pokonania to [W] odpowiednio: 204,9 ; 16678,09182 ; 60730,42083

po przeliczeniu na KM: 0,28 ; 22,67 ; 82,57

jak widac przy 200km/h silnik fiata bravo potrzebuje 82.5KM na samo pokonanie oporow
powietrza!!!

Zreszta widac to w danych spalania - roznice przy podawanych predkosciach sa znaczace
(zazwyczaj 50km/h, 90, 120)

WS