Użytkownik "Pszemol" <P...@P...com> napisał w wiadomości
news:jh7qet.6s4.0@poczta.onet.pl...
> "yabba" <g.kwiatkowski@aster_wytnij_city.net> wrote in message
> news:jh700k$h4q$1@inews.gazeta.pl...
>> Użytkownik "RoMan Mandziejewicz" <r...@p...pl> napisał w wiadomości
>> news:9288577356$20120212004347@squadack.com...
>>> Hello yabba,
>>>
>>> Saturday, February 11, 2012, 11:47:42 PM, you wrote:
>>>
>>>>> Tektura służy temu, żeby ograniczyć wahania temperatury wynikające z
>>>>> nadmiernego przechłodzenia płynu w chłodnicy. W Polonezie bez
>>>>> przesłonięcia chłodnicy temperatura skacze pomiędzy poniżej 70 a 90
>>>>> stopniami cyklicznie. Po przesłonięciu się uspokaja i stabilizuje.
>>>>> Trzeba tylko wiosną pamiętać, żeby wszelkie przesłony posciągać, bo
>>>>> się robi za ciepło.
>>>>> Wyjaśnienie zjawiska jest banalnie proste - przed otwarciem termostatu
>>>>> plyn w silniku ogrzewa się do 90 stopni a w chlodnicy mamy zmrożony
>>>>> płyn - otwiera się termostat i masa zimnego płynu wpada od dołu do
>>>>> silnika i zanim dotrze do termostatu - obniża temperature silnika o
>>>>> ponad 20 stopni (za pierwszym razem nawet więcej).
>>>> Ale termostat nie działa 0/1. Chyba, że układ w Polonezie miał dużą
>>>> histerezę, układ miał długi czas odpowiedzi i wpadał w oscylacje?
>>>
>>> Zanim zimne doleci do termostatu, to już pozamiatane. W mieście ten
>>> problem nie był zauważalny, bo przepływ powietrza przez chłodnicę
>>> słaby a i częste postoje na światłach ułatwiały "złapanie temperatury"
>>> przez całą masę płynu. Ale w trasie była masakra.
>>>
>>
>> Czyli duża stała czasowa. :)
>
> Czyli dalej nie tak jak trzeba - nie pozamiatane bo termostat otwiera się
> bardzo powoli a nie momentalnie. Stała czasowa termostatu jest podobna
> do stałej czasowej mieszania się płynów z chłodnicy z tymi w silniku.

A jednak w praktyce działa to inaczej, jak zeznają posiadacze Polonezów.
Termostat zaczyna wypuszczać małym strumieniem gorący płyn z silnika
(załóżmy 85C), a w tym czasie silnik zaczyna się chłodzić się płynem z
chłodnicy o temperaturze -20C. Temperatura silnika spada, płyn podgrzany do
+20C dociera w końcu do termostatu i ten się zamyka. Gorący płyn w chłodnicy
stygnie do -20, silnik rozgrzewa się do 85C i sytuacja się powtarza.
Sytuacja taka może mieć miejsce przy pojemnej chłodnicy i mało wydajnym
małym obiegu.

--
Pozdrawiam,

yabba