Witam

Silnik od elektryczych szyb w fiacie uno chodzi
straszliwie glosno. Luzy ma ale chyba niezbyt duze.
Rozebralem go a w srodku pelno czarnego pylu. Nie ma
tam nic czarnego co mogloby trzec wiec to chyba tylko
ze szczotek. Zostalo ich malo (chociaz troche jest i sa
docisniete odpowiednio). Po włączeniu przez plastik
widac iskrzenie.

Czy szczotki moga powodowac nierowna prace silnika
i drzenie (halas) ?

Wirnik jest z jednej stronie na lozysku kulkowym (wydaje
mi sie, ze jest dobre). Z drugiej jest lozysko slizgowe.

Gdzie mozna szukac przyczyny ?

do góry

Raczej wina łozysk i/lub przekładni napędu z silnika na szybę niż wina
szczotki..

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

do góry

Użytkownik <c...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:47f6.0000091f.4c47a10a@newsgate.onet.pl...
> Raczej wina łozysk i/lub przekładni napędu z silnika na szybę niż wina
> szczotki..

Te kulkowe wyglada dobrze ale moze tylko wyglada. Testuje sam silnik i nie
ma zadnej przekladni

do góry

bagno wrote:

> Silnik od elektryczych szyb w fiacie uno chodzi
> straszliwie glosno. Luzy ma ale chyba niezbyt duze.

moze miec zwarcie uzwojen - albo na komutatorze (zapchanie pyłem węgla)
albo w uzwojeniach (uszkodzenie izolacji albo przez przetarcie od
wibracji, albo np. przegrzanie bo się coś zacina).
Mógł się też drut którejś sekcji przy komutatorze upierd*c.
--
Marek Lewandowski

do góry

Użytkownik "Marek Lewandowski" <l...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:8aqdgqFvltU1@mid.individual.net...
> bagno wrote:
>
>> Silnik od elektryczych szyb w fiacie uno chodzi
>> straszliwie glosno. Luzy ma ale chyba niezbyt duze.
>
> moze miec zwarcie uzwojen - albo na komutatorze (zapchanie pyłem węgla)
> albo w uzwojeniach (uszkodzenie izolacji albo przez przetarcie od
> wibracji, albo np. przegrzanie bo się coś zacina).
> Mógł się też drut którejś sekcji przy komutatorze upierd*c.

Na urwany nie wygląda. Posprawdzam czy coś nie jest z tymi uzwojeniami.

do góry

> >
> > moze miec zwarcie uzwojen - albo na komutatorze (zapchanie pyłem węgla)
> > albo w uzwojeniach (uszkodzenie izolacji albo przez przetarcie od
> > wibracji, albo np. przegrzanie bo się coś zacina).
> > Mógł się też drut którejś sekcji przy komutatorze upierd*c.
>
> Na urwany nie wygląda. Posprawdzam czy coś nie jest z tymi uzwojeniami.

Marek Ci dobrze napisal, mialem napisac to samo, uprzedzil mnie.
Jesli jak piszesz komutator iskrzy, szczotki sa ponadpalane i pelno czarnego
pylu to silnik masz do wymiany. Chyba teraz nikt sie nie bawi w przewijanie
wirnikow - robia to automaty.
Najprosciej sprawdzic przerwe w jednej lub dwu sekcjach uzwojenia zwyklym
omomierzem wskazowkowym. Mierzysz opor pomiedzy sasiednimi segmentami
komutatora lub lepiej lecz trudniej diametralnymi i stwierdzisz duza roznice
rezystancji. Sekcja uszkodzona wykaze znacznie wiekszy opor omowy.
W jednym ze starszych silniczkow tego typu, w ktorych koncowki uzwojen byly
do komutatora lutowane, udalo mi sie wirnik naprawic; teraz to sie zaciska czy
zgrzewa i to polaczenie rzadko sie psuje.
Wirnik takiego silniczka nie jest projektowany do pracy ciaglej, on sie
stosunkowo szybko nagrzewa. Roznice rozszerzalnosci cieplnej zywicy (ktora
uzwojenie jest zalane) i uzwojenia powoduja, ze ona sie z czasem meczy,
uzwojenie drga i nastepuje przetarcie izolacji, najczesciej w tej plataninie
przewodow po stronie komutatora i wirnik pada.
Zapewne po oczyszczeniu wirnika zobaczysz tam ciemna plamke...
Pzdr.
Tornad

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

do góry

Użytkownik "Tornad" <t...@h...com> napisał w wiadomości
news:47f6.00000987.4c490d03@newsgate.onet.pl...
>
>> >
>> > moze miec zwarcie uzwojen - albo na komutatorze (zapchanie pyłem węgla)
>> > albo w uzwojeniach (uszkodzenie izolacji albo przez przetarcie od
>> > wibracji, albo np. przegrzanie bo się coś zacina).
>> > Mógł się też drut którejś sekcji przy komutatorze upierd*c.
>>
>> Na urwany nie wygląda. Posprawdzam czy coś nie jest z tymi uzwojeniami.
>
> Najprosciej sprawdzic przerwe w jednej lub dwu sekcjach uzwojenia zwyklym
> omomierzem wskazowkowym. Mierzysz opor pomiedzy sasiednimi segmentami
> komutatora lub lepiej lecz trudniej diametralnymi i stwierdzisz duza
> roznice
> rezystancji.

Po wstępnym sprawdzeniu wychodzi wszędzie poniżej 1 oma. Dokładniej
moim miernikiem nie zmierze ale dla mnie to wszedzie jest to samo.

> przewodow po stronie komutatora i wirnik pada.
> Zapewne po oczyszczeniu wirnika zobaczysz tam ciemna plamke...

Ten wirnik az tak brudny nie był. Troche proszku omiotłem pędzlem i tyle.

Moim zdaniem to jednak uszkodzone łożysko. Jak kręce osią dobrego silnika
to od razu czuje, że chodzi lepiej.

do góry