Użytkownik "Adam Płaszczyca" <t...@o...spamnie.org.pl> napisał w
wiadomości news:c1.01.3Pqn8V$09O@mike.oldfield.org.pl...

> Mniejszych sił, niż przy ruchu jednostajnie opóźnionym nie zrobi.

Właśnie o to chodzi, że ten mechanizm ma zapewnić ruch prawie jednostajnie
opóźniony przez cały proces wytracania prędkosci podczas zderzenia.
Choć też nie do końca, bo Łągiewka stawia na wystąpienie największej siły w
pierwszej fazie uderzenia, a następnie stopniowego jej zmniejszania.

Obecnie budowane strefy zgniotu zapewniają ruch niejednostajnie opóźniony.
Początkowo opóźnienie jest niewielkie, bo też gniecione blachy są miękkie.
Następnie gniecione są coraz bardziesz sztywne blachy i profile, a kiedy
zacznie się gniecenie sztywnej konstrukcji kabiny, uderzenie w silnik w tym
momencie wartość opóźnienia gwałtownie wrasta doprowadzając do ogromnych
przeciążeń. Ponadto w trakcie gniecenia stopniowo wzrasta sztywność stref,
ponieważ są gięte kolejne coraz bardziej sztywne elementy. Zatem sam przbieg
gniecenia tych stref także nie jest liniowy i posiada wręcz odwrotną i
najbardziej niekorzystną charakterystykę, ponieważ energia kinetyczna
względem prędkości posiada zależność wykładniczą.

Strefy zgniotu są w miarę OK, ale tylko do pewnej, granicznej prędkości,
powyżej której oprócz zderzenia niesprężystego następuje zderzenie o
charakterze sprężystym.

Oczywiście cały proces zderzeń jest bardziej złożony i każdy rodzaj
zderzenia pojazdów zawiera zarówno cechy zderzenia spręzystego jak i
niespręzystego, ale do naszych rozważań możemy przyjąć tylko cechy
przeważające w danej fazie.

Idalny mechanizm dostosowywałby siłę stawianego oporu zderzaka do wartości
prędkości oraz masy pojazdu (pędu) w taki sposób, aby zapewnić wyhamowanie
na odcinku równym długości wciśnięcia zderzaka. Czyli niezależnie od
prędkości pojazdu, działająca siła zapewniałaby zawsze wyhamowanie na tym,
określonym odcinku drogi.
Jeżeli chodzi o zderzak Łągiewki to dąży on właśnie do osiągnięcia takiej
charakterystyki, ale trzeba sobie zdać sprawę, że nie ma idealnych
mechanizmów. Stąd dalsze poszukiwania i badania.

Myślę, że takie zderzaki kiedyś będą codziennością jak obecnie poduszki, czy
ABS, ale w nieco innej formie jak wymyślił Łągiewka np. mechanizmów
hydro-pneumatycznych sterowanych elektronicznie z akcelerometrami jak w
poduszkach itp. :)