Użytkownik "Maciek" <m...@p...com> napisał w wiadomości
news:55b39aff$0$8367$65785112@news.neostrada.pl...
> Jechałem typowym "żółtkiem" EN-57, złożonym z dwóch trójczłonowych
> zestawów. Nie miał tranzystorowej przetwornicy 110V, tylko maszynową.
...
> Siedziałem w środku pierwszego zestawu, przy oknie od wewnętrzenej strony
> łuku. Widziałem jak piorun trafił w trakcję i przeskoczył na dach
> ostatniego członu tylnego zestawu. Na chwilę zgasły świetlówki, wyłączyły
> się silniki trakcyjne oraz przetwornica. Zapaliły się żarówki. Chwila
> stukania pod podłogą i zaraz wszystko zostało włączone przez maszynistę.
> Nawet obyło się bez nerwowego biegu z kabiny do szafy sterowniczej, czyli
> środkowego niby kibla. Po minimalnym przychamowania w trakcie braku
> napędu, silniki ponownie ruszyły, żółtek dotarł do mety bez żadnych
> perturbacji.

A jak nowoczesny pociąg?

> Podobno nowoczesna technika również jest odporna na pioruny ale teraz już
> nie jeżdżę tak często, więc nie miałem bliskiego spotkania z takim
> trafieniem.

Cóż, pewnie jakieś zabezpieczenia są, nie widzę innej możliwości. Co by to
było, gdyby nowoczesne Pierdolino, czy inny taki, jak Max Paradys
powiedziało "nie wstanę, tak będę leżał"?
Nieraz jechałem pociągiem elektrycznym (czy to rozumiejąc loka, czy cały
pociąg) w trakcie burzy, niekiedy nawet intensywnej i ani razu pociąg nie
stanął z tego powodu, z czego się niezmiernie cieszę.

--
Spamerzy z telefonu: 814605413 222768000 616285002 845383900 224093185
896510439 896126048 222478125 222478457 814605444 717857100