xs <x...@N...gazeta.pl> napisał(a)
> KJ Siła Słów <K...@n...com> napisał(a):
>
>> Fani elastycznosci i piewcy rownego momentu w szerokim zakresie
>> moga po prostu trzymac sie z daleka od takich aut i powstrzymac sie od
>> przypinania latki onanistow innym.
>
> Ale nie zawsze wiertarka oznacza brak elastycznosci. Moj silnik kreci sie do
> 8 tys rpm, ale miedzy 2500-6500 rpm ma >90% maks momentu. Do tego dodac wage
><800kg i mamy auto ktore przyspiesza juz z dolu tak jak wiekszosc zwyklych
> cywilnych aut, a na gorze ma takie jebniecie, ze az sie czlowiek sam usmiecha
> do siebie. To tak jakby porownac 1.8 75HP z Golfa III do 1.8 z ITR`a (192HP).
> ITR te 75HP to osiaga pewnie w okolicach 3 tys rpm, a golf pod 6 tys i chyba
> nie musze mowic co przyspiesza lepiej z nizszych obrotow ;) Ale wrazenie
> mulowatosci bierze sie z tego, ze wiertarki maja tak fenomenalnie mocna gore,
> ze dol wydaje sie byc slaby nawet jak jest na poziomie "normalnych aut". Jak
> sie przesiade ze swojego auta na diesla to dopiero jest katastrofa, ponizej
> 1900 rpm jest dramat, pozniej chwile do 4 tys idzie jako tak i trzeba
> zmieniac bieg.
>

Jeżdżę na codzień Civikiem Type-R 200KM z 2l.
Dodam tylko, że jak się chce, to można jeździć bez zmieniania biegów
takim samochodem. Zakres użytecznych obrotów to 2500-8000 obrotów.

--
Tomek