>> Kompletna bzdura,
>
> Tak, tak oczywiście.
> Trzebaby popatrzeć co się dzieje z kołami z drugiej (nie pokazanej przez
> kamerę) strony. Okazałoby się, że nie bzdura?

Drogi kolego, sprzęgło przyłączy tylną oś, mechanizm różnicowy rozdzieli
napęd na lewą i prawą stronę i tyle. Jeśli jakieś koło stanie, to
oznacza że po przeciwnej kręci się 2x szybciej. W takim przypadku komp
dohamuje to koło aby ruszyć zatrzymane. Tak się powinno dziać i tak się
w moim samochodzie dzieje. Odgłosy nie są przyjemne i przypominają ABS,
ale... jest to skuteczne. Jakieś 2 lata temu pisałem na grupie jak
bardzo skuteczne. To że tutaj nie kręci się tylne koło świadczy o
wadliwej pracy układu. Zastanów się proszę - czy taka porównawcza
reklama subaru w wykonaniu amatorskim jest wiarygodna?

> XC70 ma Haldex -- II albo III generacja (zależnie od rocznika, III
> handlowo nazwana "Instant Traction") który dołącza sensowną ilość napędu
> na tylą oś gdy wyjkryje poślizg.

I robi to na tyle szybko i skutecznie, że przednie koła nie wpadają mi w
poślizg gdy dynamicznie ruszam na śliskim (o czym właśnie się przekonuję
po chwilowej przesiadce do Mondka... człowiek się bardzo szybko
przekonuje do wygodniejszego/lepszego/jakkolwiek). Teoretycznie sprzęgło
wymaga czasu na przełączenie - nie wiem dokładnie jak to jest w XC70
zrobione, ale szczerze - mam wrażenie że jest włączone zawsze.


> Subaru domyślnie rozdziela 50:50 i zmienia to gdy wykryje że jest niepotrzebne.

Dobrze, powiedz mi proszę co to znaczy że ma 50% przód i 50% tył, bo ja
nie ogarniam takiego podziału. Jeżeli istnieje "mechanizm różnicowy"
pomiędzy przednią a tylną osią (a musi istnieć jeżeli napęd jest stały),
to teoretycznie zerwanie przyczepności na jednej z osi osłabia drugą
(tak jak to ma miejsce w klasycznym mechanizmie na jednej osi - pomiędzy
stronami). Musi więc istnieć mechanizm zapobiegający, czyli co...
blokada tego mechanizmu? Jeśli blokada, to podział 50/50 nie ma sensu, a
jeśli nie ma blokady, to o żadnym podziale nie ma mowy (tak jak w
klasycznym Audi, jedno koło na lodzie i cała fura stoi).

Musisz sobie zdać sprawę z jednego prostego faktu. Nie ma idealnych
rozwiązań - zawsze są jakieś kompromisy.
Stały napęd na 4 koła jest bardzo fajny przy sportowej jeździe, ale bez
wspomagania elektroniką nic nie daje w przypadku warunków ciężkich (np:
brnięcie przez śnieg). A jeśli jest wspomagany elektroniką, to niewiele
różni się od rozwiązania ze sprzęgłem.
Z kolei dołączany napęd słabo pomaga przy sportowej jeździe (no może
przy starcie, później i tak jest odłączany), za to doskonale sprawdzi
się w bocie czy śniegu, jeśli tylko konstruktorzy poprawnie go zbudowali
(a bywa różnie - np: CRV-ka). Jeszcze lepiej sprawdzi się stały napęd z
blokowanymi mechanizmami różnicowymi - koła będą obracały się
"synchronicznie" i zapewni to największy uciąg, ale już do jazdy z dobrą
przyczepnością - w ogóle się nie nada, blokady trzeba będzie odłączyć.

Reasumując - producenci zapewnili wybór rozwiązania, od użytkownika
zależy czego oczekuje i co wybierze. Jeśli wybierze źle - później
czytamy że napęd się nie sprawdza.

Miłego.
Irek.N.