> Zgadzam się z szanownym kolegą w 100% ale powoli branżą lotnicza o której kolega
pisze ze ścislą weryfikacja systemów krtycznych przestaje isnieć (nie wspomnę o
branży samochodowej gdzie ścisła weryfikację systmów krytycznych odpuszczono sobie
już dawno na zasadzie jeśli koszty odszkodowań są niższe od zysków to robimy tak by
było taniej) - przykład ostatnie fiasko Boeinga - zaczyna sie projektowanie systemów
przez ksiegowych a nie przez inzynierów.

Tak, jest problem. Ale akurat ostatnie fiasko Boeinga nie pokazuje, że cokolwiek się
zaczęło, bo zjawisko zbytniego spoufalenia wykonawców (Boeing) z certyfikatorami
(FAA) wcale nie powstało skokowo i w ostatnim czasie.
I problem został rozpoznany a korekta oczywiście ma kierunek odwrotny, czyli
likwidacja spoufalenia i spadek wzajemnego zaufania.
Przykładowy komentarz:

https://www.rt.com/news/454229-european-air-regulato
r-doesnt-trust-faa/

I zauważ, że w tym komentarzu nie ma ani słowa o wpływie księgowych na dalszy proces.
Więc jest szansa, że jednak to nie księgowi będą mieć ostatnie słowo.

Jak będzie w przyszłości - nie wiemy. Ale akurat branża lotnicza tym się różni od
przykładowej moto, że jest absurdalnie czuła na ilość wypadków, w sensie pojedynczych
zdarzeń, które przechylają szalę z jednego ekstremum w drugie. Jak się rozwali jeden
samolot, to wszyscy udają, że to siła wyższa, na którą nikt nie miał wpływu; ale jak
się rozwali drugi, to jest międzynarodowy kryzys. Dlatego kultura tworzenia systemów
krytycznych w tej branży przetrwa dłużej. Tzn. dłużej, niż np. w moto.
Jak długo i co będzie po niej - nie wiemy.

--
Maciej Sobczak * http://www.inspirel.com