Dnia Wed, 09 May 2018 08:20:25 +0200, Irek.N. napisał(a):

>> Można zrobić bezpiecznik z dwoma obwodami - jeden prawdziwy, drugi dla
>> komputera. No ale to znowu też jakieś skomplikowanie układu i potencjalnie
>> zwiększenie awaryjności.
>
> Średnio rozgarnięty elektronik zrobi to dobrze, więc specjaliści u
> producenta pewnie też dali by radę... chyba.
> Mostka żadnego nie musi być, można sygnał z za bezpieczenika "światłem"
> przekazać przed bezpiecznik :)

Oczywiście wszystko można, nawet są takie rozwiązania stosowane w
przemyśle, włącznie ze zdalnym włączaniem wybitego bezpiecznika.
Yylko pytanie na ile skomplikuje to urządzenie, na ile dołoży błądów "false
positive", ile razy to w obwód kontroli bezpiecznika będzie problemem.


>> Moim zdaniem również oczywistym (i podstawowym) błędem było nieumieszczenie
>> w procedurze awaryjnej, sprawdzenia po kolei wszystkich bezpieczników (ze
>> wskazaniem ich dokładnej pozycji).
>
> Jasne, ale kto to będzie ze zrozumieniem czytał jak będzie problem?

W lotnictwie stososwanie procedur (w tym awaryjnych) jest powszechne.
I obojętnie czy chodzi o nagłe tematy jak pożar silnika, czy jakieś takie
gdzie jest czas na wszystko - drugi pilot otwiera książkę procedur na danej
sytuacji i leci punkt po punkcie.
I w każdym samolocie jest gruba książka mająca przepisy na bardzo dużo
takich sytuacji - od wodowania po pożary.


I z tego co wiem piloci dokładnie na tym bazują - właśnie dlatego żeby nie
zgłupieć w sytuacji kryzysowej i o czymś oczywistym nie zapomnieć.
Choćby o czymś tam oczywistym jak włączenie sygnalizacji zapięcia pasów
przed lądowaniem czy coś...

Przykład:
https://studentpilotnews.com/files/2014/07/emergency
-checklist.png


> Film
> Grawitacja - tam ślicznie jest pokazane jak odpalić lądownik z
> podręcznika. Nie sądzę, żeby było to aż tak banalne i dało się wyczytać
> w 10 minut.

Bez problemu - widziałem takie instrukcje/procedury nawet dla wielkich
samolotów. Prosty opis po kolei co robić i co naciskać żeby samolot
uruchomić, kołować nim, wystartować, wylądować.

I za każdym razem robi to pierwszy pilot, a drugi mu czyta co ma robić. I
pierwszy potwierdza.


>
>> Ale możę też nie było nigdy ani katastrof, ani żadnych problemów
>> wynikających z nieustaleniem tego że bezpiecznik się rozłączył.
>>
>> Same rozłączenia z pewnością się zdarzały, ale po to mają wizualny wskaźnik
>> żeby szybko znaleźć winowajcę.
>
> Pewnie tak. Ale to nie zwalnia z myślenia. Dlaczego nie dali
> bezpieczników na podłodze - bo każdy by sobie ryjek rozbił o nie a w
> końcu by je uszkodził. Dali na bok... ale już nie pomyśleli do końca.

No ten ostatni rząd to bym dyskutował czy on był jeszcze na boku, czy już
na podłodze ;)