On Wed, 29 Apr 2009 23:19:24 +0200, Marek Borowski
<m...@l...pl> wrote:

> Teoria mowi jasno. Najlepsze hamowanie jest na granicy przyczepnosci
> opony. (wsp.tarcie dynamiczny << wsp tarcia statyczny) Typowy kierownik
> nie jest w stanie (zwlasza w sytuacji zaskoczenia) utrzymac tego
> momentu.

No i co z tego, skoro:

a) jedziemy w zakręcie, zatem część przyczepności poświęcamy na
siły boczne,
b) musimy hamować awaryjnie (bo się wystraszyliśmy piasku na
winklu),
c) a przyczepności mamy jeszcze mniej, bo piasek.

To co mi z tego, że mogę hamować ,,na granicy przyczepności'',
jak tej przyczepności jest mało? Oczywiście dzięki ABS-owi
nie zaliczymy poślizgu od siły pochodzącej od hamowania (ale i
hamowanie będzie nikczemne), za to możemy się ładnie poślizgnąć,
jak boczne siły będą zbyt wysokie (bo jedziemy za szybko, a nie
mamy z czego się odhamować) jak na aktualną przyczepność. I albo
gleba, albo poluźnienie toru jazdy i zielone. I co tu może
elektroniczna bozia na granicy? NIC. NULL. NADA. Bo brakuje
przyczepności na manewry.

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak mailto:giekao-at-gmail-dot-com
zmien kreseczkę na kropeczkę: http://forum-subaru.pl
I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.