Dnia Wed, 6 Apr 2016 15:09:25 +0200, Adam napisał(a):

> W dniu 2016-04-02 o 23:08, Tomasz Pyra pisze:
>> Dnia Sat, 2 Apr 2016 22:24:57 +0200, Adam napisał(a):
>>
>>> W dniu 2016-04-02 o 14:59, Tomasz Pyra pisze:
>>>> Dnia Fri, 1 Apr 2016 23:42:39 +0200, Adam napisał(a):
>>>>
>>>>> W dniu 2016-04-01 o 21:25, Bolko pisze:
>>>>>> Nadal samochodu nie kupiłem ale mam pytanie :)
>>>>>>
>>>>>> Czy zwiekszenie mocy o z 122 do 135 KM dla octavii ma sens?
>>>>>> I bedzie odczuwalne poza efektem placebo?
>>>>>>
>>>>>
>>>>> Jeśli też zwiększy się moment obrotowy
>>>>
>>>> A to może się nie zwiększyć? :)
>>>>
>>>
>>> Reguluje się balans moc/moment.
>>> Można ustawić bardzo wysoki moment w małym zakresie obrotów, lub
>>> bardziej płaski przebieg momentu, ale w szerokim zakresie.
>>
>> No zupełnie tak nie jest
>>
>> Zwiększenie mocy w jakimś tam punkcie charakterystyki powoduje (i wynika z)
>> dokładnie takiego samego zwiększenia w tym punkcie momentu obrotowego. O
>> dokładnie taki sam stosunek.
>>
>> Dlatego jeśli ktoś powiększył o 2% moc przy 3456 obrotach, to również o 2%
>> powiększył moment obrotowy przy 3456 obrotach.
>> Nigdy więcej i nigdy mniej.
>>
>> To co piszesz to trochę tak jakbyś chciał przyspieszyć w km/h, ale nie
>> przyspieszyć w mph :)
>>
>> Moc i moment obrotowy są wielkościami w różny sposób opisującymi zdolność
>> silnika do wykonywania pracy, powiązanymi ze sobą 1:1 wzorem:
>> moment[Nm] = 9550 * moc[kW] / obroty[rpm]
>> I nigdy żaden silnik, jakichkolwiek czarów by nad nim nie odprawić, z tego
>> wzoru się nie wyłamie.
>>
>
> Jakoś mi to nie koresponduje z przykładowymi wykresami, choćby tu:
>
> http://www.gcstuning.pl/wykresy-3

Ale z którym wykresem Ci nie koresponduje?

> Ja się takimi rzeczami "bawiłem" za czasów PF125p i Maluchów. Teraz jest
> łatwiej - wystarczy przygotować mapę.

Myślę że wiele się tu skala trudności nie zmieniła - a na pewno nie
powiedziałbym że jest łatwiej.

To gdzie jest łatwo, to w silnikach doładowanych ze sterowanym
elektronicznie doładowaniem. Tu faktycznie zazwyczaj wystarczy powiedzieć
sterownikowi żeby dał większe ciśnienie doładowania i można liczyć na
znaczne przyrosty (zazwyczaj tyle na ile pozwala układ paliwowy).
Dopiero przy naprawdę dużych potrzebach trzeba zmieniać osprzęt czy
mechanikę silnika.

Natomiast w silniku wolnossącym sprawa jest trudniejsza, bo praktycznie
zacząć trzeba od mechaniki - kolektory, wałki rozrządu, zaraz za tym
sprężynki zaworowe, tłoki, korbowody itp. itd.


> Ale jestem trochę "za cienki bolek", aby dyskutować dogłębnie na ten
> temat - musiałbym doczytać. Dobrze by było też porobić parę modyfikacji
> i sprawdzić w praktyce.

O ścisłym i nierozerwalnym związku parametru wyrażanego przez moc silnika i
generowany przez niego moment obrotowy to raczej sprawdzać w praktyce nie
ma co.
Tak jak już pisałem - podobnie jakbyś chciał żeby prędkość samochodu w mph
się zwiększała, ale żeby w km/h się nie zwiększała.
Pewnie potrafisz odpowiedzieć na to pytanie bez "sprawdzania w praktyce" :)