Irek N. pisze:
> Wszystko, co mialo jakis system dohamowujacy kola przy poslizgu
> wymiekalo znacznie wczesniej, niz
>> zwykly nawet otwarty dyfer. Z reguly po wylaczeniu ESP, TCS i innych
>> pierdol samochod zajezdzal ciut wyzej po nartostradzie, ale mimo
>> wszystko rozne Haldexy i tak zostawaly w tyle
>
> Ale dlaczego? Powodem jest to, że nie ma żadnej synchronizacji pomiędzy
> kołami? Oczywiste wydaje się, że wszystkie z blokadami rządzą (w tym
> jedynym przypadku, gdzie zależy nam tylko na sile pociągowej i nie mamy
> problemu ze skręcaniem czy różnicami w drodze poszczególnych kół). Czy
> aż tak dużo tracimy przez przypadkowe w końcu uślizgi wszystkich kół?
> Czyli co, Haldex z blokadą mostów był by w takim teście nie do pokonania?

Nie do pokonania będzie w pełni zblokowany napęd 4x4, czyli każde z
czterech kół obraca się z tą samą prędkością. Wtedy to idzie do przodu
jak czołg.

Nie wiem czy jakikolwiek model (poza własnymi wydumkami) ma taki napęd.

Z takich które można znaleźć w seryjnych autach to dostępne są np.
blokady środkowego mostu, czasami chyba też tylnego.

>> p.s. szkoda, ze jak zwykle w tescie bral udzial Audi (jakis chyba Q7).
>> To niestety automatycznie wyklucza udzial Subaru w testach AŚ.
>
> A tego właśnie nie rozumiem, dogadali się, boją się nawzajem czy po
> prostu nie ma co testować bo rozwiązanie takie samo?

Z drugiej strony takie testy to też coś pokażą, ale w sumie nie ma
pewności co to jest.
Bo różnych testów można wymyślać całą masę, w jednych wygra jeden napęd,
w innych drugi i co?