Użytkownik "Wojciech Smagowicz [ZIWK]" napisał w wiadomości:

> Zalety CR
> - Możliwość bardziej subtelnego kształtowania przebiegu spalania
> wtrysk wielokrotny - np. wstępny zawirowujący powietrze w komorze
> spalania,

Wtrysk pilotowy nie może zawirowywać powietrze - on ma za zadanie lepiej
wymieszać ON z powietrzem poprzez wstępne pogrzanie przestrzeni spalania.
Żaden układ wtryskowy nie zawirowywuje powietrze. Powietrze w _komorze
spalania_ jest zawirowywane przez róźne kształty denka tłoka a wcześniej
przez kąt usadowienia zaworu i kanału ssącego i ich kształt....(już nie
mówie o m.in klapkach w kolektorze dolotowym)

> 1-2 wtryski zasadnicze (zależnie np. od obciążenia silnika),

Jest jeden wtrysk główny (maininjection)

> dotrysk redukujący tlenki azotu i czasem uruchamiany końcowy podnoszący

Dotrysk (preinjection) jest przed maininjection i on właśnie redukuje NOx,
poprawia cichobieżność (moje ulubione słowo ;-) )i w pewnym stopniu redukuje
wibracje ukł. krobowo-tłokowego.

> temperaturę spalin aby wypalić sadze z filtra cząstek stałych.

Temperaturę spalin podwyższa 5 faza wtrysku czyli postinjection. Zaś przed
nim jest afterinjection, który dopala cząstki stałe

(*) Te 5 dawek wtrysku które opisałem dotyczą najczęściej silników CR II
generacji.


Pozdr.

--
Bugatti