--Pojechałem dzisiaj w końcu do ASO, opisałem problem tak jak tu w pierwszym poście,
poprosiłem, żeby sprawdzili ten DPF na kompie i sprawdzili ewentualną inną przyczynę.


a wiec jeszcze raz bo widze ze sa jakies problemy:

1 porzadna diagnostyka (opcom/tech 2)
2 podmianka czujnika dpf aby wykluczyc jego awarie
3 szukanie nieszczelnosci w ukladzie

pod porzadna diagnostyka kryje sie podpiecie opcoma/tech 2 i sprawdzenie wszystkich
bledow ze szczegolnym uwzglednieniem ECU, wystepujace bledy (po zapisaniu raportu)
kasujemy po czym wykonujemy jazde probna i ponownie sprawdzamy

jesli brak bledow nastepne kroki mozna przeprowadzic w dowolnym wiekszym warsztacie
niekoniecznie w ASO, zamawiamy czujnik (200 pln na allegro) i wymieniamy, jedziemy
50-100-150 i patrzymy czy wypala (standard dla captivy w miescie to 400-500 km)

szukamy nieszczelnosci w przewodach dpf najczesciej uszkodzeniu ulega przewod
elastyczny sporadycznie sztywny/metalowy to standartowa usterka, ktora o dziwo
potrafi polozyc wielu mechanikow i wtedy wyjezdzaja z flexem :-)

PS jaki jest przebieg tej captivy ? zweryfikowany czy dziadek do kosciola w Reichu
jezdzil ? DPF (sam filtr) tez nie jest wieczny

P.