W dniu 2009-07-17 21:53, nalesnik pisze:
> kabat wrote:
>> [..] DR jest porostu ładniejsza, wizualnie lżejsza.
> też mi sie DR bardziej podoba z wyglądu.
>
>> obaj są zgodni co to tego, ze mocy to ani jedna ani drugie nie ma i przyjemność z
jazdy jest marna.
> Kolega ma KTMa w stopce;) - mocniejszy to prawda, ale za KM się płaci spalaniem.
Dla mnie ekonomia
> ma też znaczenie.
>
> OK;) ,
> czy do DR 650RS można zamontować rozrusznik?
> ZTCW XT600 jest przygotowany do takiej operacji, czyli ma wystawione gotowe
miejsce do przykręcenia
> rozrusznika. Jak ma się sprawa z RS, da się go równie łatwo przerobić na RSE ?
>
Oba motocykle są dosyć podobne i lepiej kupić ten, który jest w lepszym
stanie - przecież oba będą używane. Co do awaryjności DR - mój
potrzebuje wyłącznie zwykłej obsługi(oleje, filtry...) i myślenia kiedy
nim jezdzisz - czyli oszczędzanie głowicy na zimnym silniku, dokładne
zmiany biegów z wysprzęgleniem itp - tyle co w każdym normalnym motocyklu.

Wersje 650R lub Dakar nie mają czachy ale zwykłą mikro owiewkę.

Co do rozrusznika - badając temat wcześniej widzę, że nie ma sensownego
(bez dużych nakładów) sposobu na założenie rozrusznika do DR-a bez
niego. Po dojściu do wprawy nie ma żadnego problemu z odpalaniem z nogi
- plus to mniejszy akumulator i brak kolejnego elementu, który może się
zepsuć.
Co do mocy - IMHO realna Vmax przelotowa-utrzymywana stale przez długi
czas dla tego moto to ok. 120kmh. Oczywiscie bez problemu można się
rozpędzić sporo więcej.
Jak pojedziesz z pasażerem to odczujesz to wyrażnie i tutaj mogłoby
brakowac mocy szczególnie jak dołożysz bagażu, ale ciągle nie ma
tragedii i jesteś dynamiczny na drodze - tyle, ze trzeba kręcić silnik o
jakieś 1000rpm wyżej.

Porównywanie z LC4 nie ma większego sensu. W DR jest wygodniejsza
kanapa, jest niższy, ale cięższy, słabszy, gorszy z niskich obrotów, ale
za to ma mniejsze wibracje i zapewne tańszą eksploatację.
--
bet
dr650r