W dniu 08.07.2013 23:02, Tomasz Pyra pisze:

>> Ciśnienie wtrysku tylko i to delikatnie (w granicach dopuszczonych przez
>> producenta). stąd tylko wzrost mocy o 6,8% (jak widać bez szaleństw).
>
> box to urządzenie elektroniczne, ciśnienie wtrysku to parametr fizyczny.
> Chodzi o to w jaki sposób ten box modyfikuje, który dokładnie parametr i w
> jaki sposób, czy w całym zakresie obrotów i obciążeń, czy w jakiś
> zakresach. itp. itd.

Przy delikatnym wciśnięciu pedału gazu nie robi nic, wykres się pokrywa
z nominałem. Na tym wykresie też widzisz, że na końcu wykresy pokrywają
się, w 100% nie przekracza maksymalnych ciśnień przewidzianych przez
producenta wtrysków. Generalnie, żaden parametr ponoć (ja się nie znam)
nie przekracza wartości granicznych przewidzianych przez producentów.

>>> Mógłbyś też pokazać wyniki pomiarów temperatury spalin, lambdy i ciśnienia
>>> w kolektorze dolotowym? Masz je na pewno, bo nie wierzę żebyś pozwolił
>>> grzebać w silniku komuś kto nie wykonał tych podstawowych pomiarów przy
>>> każdej modyfikacji silnika.
>>
>> Leżą na komputerze w warsztacie, nie zgrywałem, ale przy okazji zgram,
>> bo było mierzone.
>
> No to są bardziej istotne wykresy niż sama moc.

To widzisz jak ja się na tym znam. :)

>>> Bo tak po prawdzie to w takim Hyundaiu siedzą całkiem kumaci goście,
>>> których dział marketingu by ozłocił gdyby udało im się zbić zużycie paliwa
>>> o 10% (pomińmy wzrost mocy). Więc tu się warto dobrze zastanowić czy to
>>> takie aby na pewno bez konsekwencji.
>>
>> I zrobili silnik, który łapie laga co jakiś czas i nie potrafią tego
>> usunąć.
>
> Pytanie czy wszystkie egzemplarze łapią tego laga.

Wszystkie 1,4 CRDI, którymi jeździłem i to zarówno Hyundai i30, jak i
KIA Cee'd/Venga

> Bo pewnie nie - kolega jeździ autem z takim silnikiem, nawet go zapytałem
> kiedyś czy spotkał coś takiego i zaprzeczył.

Też takiego spotkałem, przejechał się moim (akurat działał dobrze) i
stwierdził, że jego sztuka w takim razie nigdy nie jeździła dobrze i
myślał, że ten typ tak ma.

> Co innego jak fabryka wyprodukowała być może wadliwy egzemplarz, a co
> innego projektowanie silnika pod konkretne założenia.
>
>> Ta tęgie głowy :P Box zrobiony po prawdzie po to, aby tego laga
>> nie łapał w zakresie od 2 tys. w górę. I póki co nie łapie.
>
> To jest zawsze trochę śliska sprawa - naprawianie auta tuningiem bez
> zdiagnozowania źródłowej przyczyny problemów.

Problem jest w oprogramowaniu turbiny. W pewnym zakresie temperatur od
około 18 do 28 stopni turbina potrafi zlagować tak na 2-5s (raz na jakiś
czas). Innym objawem jest trudność utrzymania auta z równą prędkością
90km/h na VI biegu w pagórkowatym lekko terenie. Fora KIA i Hynudai w
Europie puchną od wątków o 1,4 CRDI.

Np.

http://www.hyundai-forums.com/234-ix20/145030-ix20-c
rdi-hesitation-when-accelerating.html

lub

http://www.kiaownersclub.co.uk/forum/ceed-14-crdi-po
wer-acceleration-problem_topic13587.html

--
Popieram https://www.facebook.com/NielegalneRadaryDoKosza