Tue, 21 Jan 2020 16:02:26 +0100, viktorius


> Sposób przeniesienia napędu z silnika spalinowego
> w Outlanderze nie jest jedynym sposobem,

Pewnie dlatego że to PHEV. ;)

> więc nie generalizuj że w hybrydach nie ma skrzyń
> biegów. Obydwaj macie rację, bo np w toyotach jest przekładnia
> planetarna, sterowana dwoma silnikami elektrycznymi. Dzięki temu jest
> osiągnięty zmiennego przełożenia a sama skrzynia jest nazywana przez
> Toyotę e-cvt.

OK, chodziło o "klasyczną" skrzynię biegów.

> Mają skrzynie biegów, ale o tym już pisałem :P
> Cykl Atkisona jest wydajniejszy energetycznie i silnik pyrka sobie na
> nim pewnie przez większość czasu. A gdy potrzeba mocy, silnik może sobie
> przejść na Otto, nawet z turbo (patrz Toyota 1.2).

Tylko w większości przypadków jest to zbyteczne.

> Jeśli mogę wrzucić swoje 2 grosze, to hybryda może i jest fajna, wydajna
> i spoko.

Przy czym IMHO HEVy to technologia mocno przechodnia i to ciśnięcie Toyoty
na hybrydy jest wg mnie słabe, by nie rzec, głupie. Ale i oni w końcu
dostrzegli, i pewnie dzięki temu nie podzielą losu Nokii :P że od EV się
nie ucieknie, i sobie zabezpieczyli dostawy ogniw.

> Ale faworyzowane prawem są pełne elektryki: możliwość jazdy
> buspasem, wjazdu do ścisłego centrum miast, tańsze/darmowe parkowanie.
> Oczywiście buspasów jak na lekarstwo, miejsca parkingowe i tak zawalone,
> ale chodzi mi o zasadę.
> Jak dla mnie, żadnej korzyści dla kierowcy. Jak stał w korku, tak stoi,
> wdycha wyziewy innych, a na autostradzie spala tyle samo, co zwykły
> benzyniak. Jak nie widać różnicy, to po do przepłacać? Bo ciszej? Dobre
> benzyniaki są prawie bezgłośne na małych obrotach, diesle też coraz
> cichsze. A przy prędkości autostradowej to nie silnik, ale powietrze i
> opony są największym źródłem hałasu.

Ale rozmawiamy o warunkach do których EV się nadają, czyli nie na
autostrady. W mieście silnik, niezależnie jak cichy, będzie dokuczać przy
ruszaniu...

--
Pozdor
Myjk