On Wed, 12 Oct 2011, Jakub Witkowski wrote:

>>> Bzdura -- jeśli ten co ruszył przede mną dojdzie szybciej wykorzystując
>>> pobocza, obszary wyłączone z ruchu i inne buspasy to działa na moją
>>> korzyść. Zwiększa przepustowość drogi, krócej ją zajmuje.
>>
[...]
> A skoro tak, to efektywne poszerzenie tego właśnie najwęższego gardła
> zwiększy ogólną przepustowość. A gdy tym gardłem jest miejsce sąsiadujące
> z buspassem albo szerokim chodnikiem czy ścieżką dla rowerów, to sam
> sobie odpowiedziałeś.

Pic pewnie w tym, że z tekstu u góry dość trudno wyczytać że chodzi
o jazdę poboczem *w miejscu przewężenia*.
Raczej o geniuszy którzy objeżdżają *korek*, a nie *przewężenie*.
Dość często przewężenie wygląda tak, że z lewej słupki lub dziura,
z prawej słupki lub dziura (znaczy rów).
Takie cóś mam właśnie w okolicy, na DK88, w dwu miejscach przecięć
z budową A1 i wymiany nawierzchni w okolicy budowy dojazdu.
Jak sądzę, pierwsze opisy o "jeździe poboczem" brały pod uwagę
właśnie takie, dość typowe warunki.
Jeśli miałes na myśli taki rzadki przypadek, że *w miejscu przewężenia*
da się jechać obok jezdni, to było trzeba zaznaczyć.
Ja widziałem inwektywy pod adresem objeżdżających *korek* :]

<deser :>>
Jest jeszcze drobny szczegół: koszt remontu takiego chodnika po którym
pojeździły samochody, nawet "tylko" osobowe.
Toto (znaczy chodnik czy DR) nie jest robione "pod samochody".
NAJCZĘŚCIEJ nie jest robione.
"Tematyka" wraca regularnie w innym, znacznie mniej (jak chodzi
o wartości liczbowe) "szkodliwym" kontekście, czyli wątpliwej dość
argumentacji że to i owo można "robić taniej".
Do momentu, w którym okazuje się że jedyną niezastawioną
drogą dojazdu dla straży pożarnej lub pogotowia okazała się
śmieszka rowerowa. Zmieniona w dziurostradę po pożarze bloku
w lewo i na wprost :>

Ad rem:
Jak rozumiem to już nie jest zmartwienie objeżdżającego :P
bo on tym "objeżdżanym" chodnikiem nie chodzi.

pzdr, Gotfryd