On 2019-12-05 02:20, Zenek Kapelinder wrote:
> Ilość informacji jaką posiadam jest wystarczająca zebym nikogo o nic nie musiał
pytać. Nie możesz dla mnie stanowić źródła informacji bo po co mi np. handlowe nazwy
preparatów używanych w przemyśle i niemożliwych do kupienia w sklepie za rogiem. Jak
już tam siedzisz to popatrz dookoła i sprawdź czy jest gdzieś wanna z kąpielą do
galwanicznego nakładania cynku na karoserię. Oczywiscie nie ma takiej wanny. W
przemyśle samochodowym używa się ocynkowanych blach. Cynkuje się je po walcowaniu
zeby nie rdzewialy w czasie transportu i leżenia na placu. Grubość powłoki nie
przekracza 1/100 milimetra. Taka grubość cynku zabezpiecza stal na nie więcej niz pol
roku. Do tego warstwa nie jest ciągła bo ulega przerwaniu/przetarciu w czasie
tłoczenia czy transportu. Zeby bylo smieszniej to jesli karoserie są fosforanowane ,a
są, to cynk zostaje rozpuszczony w kwasie solnym jaki jest w kąpieli do
fosforanowania.

Na początku chciałem tu strzelić jakie - JPRD i skończyć, ale pokażę Ci
gdzie jest prawda, bo technologia malowania samochodów to mój zawód
wykonywany i bardzo mnie boli jak takie bzdury rozpowszechniasz (a to
nie pierwszy już raz).

Dwie fotki z cross cut defektu z mojego dropboxa:
https://www.dropbox.com/s/5f9do3s0cf6sv4h/cross.JPG?
dl=0
https://www.dropbox.com/s/d422m4wd1uinvn9/cross2.JPG
?dl=0

Od dołu masz kolejno warstwy:
Stal, ocynk (na nim jest warstwa kryształów fosforanu cynku, ale
praktycznie niewidoczna - i na Boga nawet nie próbuj napisać że to
właśnie całość to kryształy), potem kataforeza, primer, BC i CC.
Z powodu uszkodzonej warstwy ocynku tworzyły sie te bąble gazu
powodujące defekty - po reklamacji w hucie ocynk się poprawił i problem
znikł.

Pozdro
--
Mirek Ptak
kolczan( a t )outlook(kropek) c om
PMS+ PJ++ S* p+ M++ W++ P+:+ X++ L+ B++ M- Z++ T- W CB++