On 2019-12-09 21:14, Zenek Kapelinder wrote:
[...]

JPRD...

Bez pełnego cytowania, bo za dużo edycji by mnie to kosztowało, ale
spójrzmy pobieżnie na te cytaty z podręcznika wydanego w latach 50
ubiegłego wieku (język i podobieństwo do stosowanych wtedy procesów na
to wskazuje).

> W przemyśle motoryzacyjnym stosowane są powloki o grubosci
> 0,01-0,02mm. Takie powloki są za cienkie zeby zabezpieczaly przed
> korozja.

Z grubsza racja co do grubości choć to bardziej jest 10-50um. Bzdurą
jest zdanie drugie - otóż powłoka, która daje około 80-90% całej
odporności na korozję, czyli kataforeza ma około 20um. W zasadzie ta
warstwa by wystarczyła, ale inne warstwy maja też swoje znaczenie - nie
tylko dekoracyjne - zabezpieczają kataforezę przed uszkodzeniami
mechanicznymi i przede wszystkim przed promieniowaniem UV, na które to
ta powłoka jest zupełnie nieodporna.

Napiszesz: Ha a nie mówiłem - farba zabezpiecza! Owszem, ale dyskusja
jest o twoich wyssanych z palca rewelacja jakoby samochody nie były
produkowane z ocynkowanej blachy.

Idziemy dalej:
> Po co w tym wszystkim warstwa fosforanowa która nie daje
> zabezpieczenia przed korozja? Warstwa fosforanów ma rozbudowana
> powierzchnię i super dobrze trzyma się poprzednich warstw bez względu
> czy są stalowe czy cynkowe. Takiej warstwy super dobrze trzyma się
> pierwsza warstwa farby podkładowej nakladanej z użyciem pradu
> elektrycznego.

Chociaż tu sporo prawdy. Tak, warstwa fosforanów cynku i żelaza (obecnie
coraz częściej też cyrkonu) ma za zadanie zwiększyć adhezję kataforezy
(to ta twoja "farba podkładowa nakładana z użyciem prądu"), ale nie
zawsze super mocno trzyma się poprzednich warstw - patrz casus Lanosów
zdrapek :)

> Stosowanie ciężkich woskowych warstw na gołej stali wymagało by ich
> usunięcia przed tloczeniem.

Nie bardzo wiem, czemu woskowanej blachy nie można tłoczyć, ale
woskowało się chyba własnie w tych latach 50 ubiegłego wieku :).
Blachy ocynkowane i nieocynkowane (coraz trudniej zresztą takie kupić i
czasem bywają droższe jak słyszałem od tych ocynkowanych) zabezpiecza
się na czas transportu specjalnymi olejami, których oczywiście nie usuwa
się do tłoczenia i spawania. Dopiero na lakierni w procesie
przygotowania powierzchni karoseria jest odtłuszczana.

> Warstwa cynku na blasze karoseryjne jest tak cienka ze nie tworzy
> ciągłej powloki co widać na zdjęciach jakie dales.

Czytaj zanim coś napiszesz - te zdjęcia były robione w celu
identyfikacji defektu - powłoka normalnie jest szczelna.
Z drugiej strony (gdyby takie defekty sie nie pokazywały) to w
przeciwieństwie do powłok np chromowych nie musi być szczelna, bo
ochrona antykorozyjna powłoki cynkowej dział świetnie również w razie
braku szczelność.

A teraz mała ściągawka jak wygląda proces malowania samochodów od
wejścia na lakiernię u 90% producentów na świecie:
1 - odtłuszczanie
2 - płukanie (dalej płukania pomijam, bo nic nie wnoszą :) )
3 - aktywacja
4 - Fosforanowanie (cyrkonowanie)
5 - pasywacja

Całość tego procesu to tzw pretreatment - przygotowanie powierzchni po
naszemu.

6 - e-coat (kataforeza - dawniej bywała też anaforeza)

tu nakładane są jeszcze niektóre uszczelniacze, ale to nie malowanie :)

7 - podkład (coraz częściej proces jest zmieniany na 3-wet, gdzie
funkcję primera spełnia dodatkowa warstwa bazy)
8 - Base Coat (to ta warstwa dająca kolor i efekt :) )
9 - Clear Coat

Wykuj na blachę i stosuj w przyszłości :)
Dodatkowo przypominam - blachy stalowe w samochodówce od lat są
OCYNKOWANE u większości producentów.

Pozdro
--
Mirek Ptak
kolczan( a t )outlook(kropek) c om
PMS+ PJ++ S* p+ M++ W++ P+:+ X++ L+ B++ M- Z++ T- W CB++