W dniu 06.10.2015 o 10:04, yabba pisze:
> Użytkownik "Tomasz Pyra" <h...@s...spam.spam> napisał w wiadomości
>
> Zwyky jednoprzepływowy gaźnik: pływak, dysze i dwie śrubki do regulacju.
> Bardziej rozbudowany gaźnik miałem w Ładzie Samarze - dwuprzepływowy,
> super oszczędny. ZHS silnikiem był tam na 100% - pamiętam jak niechcący
> go odłączyłem i silnik gasł na wolnych obrotach.

To było coś innego - odłączanie dopływu paliwa po wyłączeniu zapłonu
kluczykiem aby wyeliminować samozapłony, wiele gaźników to posiadało np.
w Zastawa 1100 i chyba Skoda 105L.
W którymś z nich odłączanie dopływu paliw w przypadku hamowania
silnikiem był realizowany podciśnieniowo - zwiększone podciśnienie przy
zamkniętej przepustnicy i dużych "obrotach" silnika poruszało tłoczek w
gaźniku, który zamykał zawór odcinający dopływ paliwa.

> Był też styk przy
> dźwigni przepustnicy załaczający się przy jej położeniu dla obrotów
> biegu jałowego.
> W Uno z silnikiem Fire i gaźnikiem, ZHS był na 95%. Pamiętam jeden
> kabelek dochodzący do gaźnika, ale nie pamiętam kabelka od czujnika
> położenia dźwigni przepustnicy.
>



--
Czarek