W dniu 2017-02-08 o 22:16, Tomasz Pyra pisze:
> Dnia Wed, 8 Feb 2017 21:19:02 +0100, Janusz_k napisał(a):
>
>> W dniu 2017-02-07 o 00:53, Tomasz Pyra pisze:
>>> Dnia Tue, 7 Feb 2017 00:42:28 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):
>>>
>>>> Dnia Mon, 6 Feb 2017 23:14:17 +0100, Janusz_k napisał(a):
>>>>
>>>>> Jedyna rurka z reduktora do kolektora to zawór nadmiarowy i nawet nie
>>>>> polecają go tam podłączać, bo nadmiar gazu dusi silnik.
>>>>
>>>> A no i jeszcze pytanie co masz zrobione z tym króćcem jeśli nie masz go
>>>> podłączonego do kolektora.
>>>>
>>>> Bo to jest przewód który prowadzi na drugą stronę membrany i tam jest
>>>> komora z pewną ilością powietrza.
>>>
>>> Dobra... doczytałem w instrukcji :)
>> No właśnie :)
>>
>>>
>>> Są dwa rodzaje reduktorów - z kompensacją ciśnienia (i one mają MAP w
>>> nazwie) i muszą być podłączone do kolektora dolotowego.
>>> I bez kompensacji - wtedy są regulowane względem ciśnienia atmosferycznego.
>>>
>>> A overpressure hose to faktycznie zawór upustowy którym reduktor może
>>> wypchnąć nadmiar gazu w sytuacji kiedy wtryskiwacze są zamknięte, a gaz
>>> "uwięziony" w reduktorze zwiększy objętość z powodu ogrzania.
>>>
>>> A komputer gazowy mając czujnik ciśnienia gazu przelicza na te efekty
>>> zmiany ciśnienia poprawkę.
>>>
>>> Z kolei rodzaj systemu kompensacji ciśnienia benzyny konfiguruje się
>>> programem przez interface.
>>>
>>> Czyli pewnie masz prawidłowo podłączone.
>>>
>>
>> Oki, co nie zmienia faktu że jak widzisz prins ma to inaczej rozwiązane
>> niż inne instalacje i to działa :) uprościli dzięki temu kompa i proces
>> regulacji.
>
> No raczej w drugą stronę.
> Bo uprościli montaż, wyeliminowali miejsce na popełnienie błędu przez
> instalatora który może trafić z wpięciem kompensacji ciśnienia w jakąś falę
> stojącą w kolektorze.
> Za to komputer ma więcej roboty, bo zamiast pneumatycznej kompensacji musi
> to zrobić elektronicznie.
>
> W sumie fajnie jest pomyślana ta instalacja,
I bezproblemowa w użytkowaniu, dotąd w ogóle nie wiedziałem że mam gaz,
dopiero jak zaczeły się problemy z reduktorem to musiałem się pochylić
nad tematem, w zasadzie gaz mi się włącza ale za drugim a czasami
trzecim podejściem, ostatnio robiłem trasę Bielsko-Gliwice i prawie całą
na gazie, wyszła mi średnia 6,1l/100 na gazie, silnik 1600, 60kw mocy.
Jechałem sobie spokojnie tam i nazad :)

> ale ciekawe jak sobie radzi z
> tzw. "trudnogazowalnymi" samochodami w których są różne dziwne patenty
> rozwiązujące jakieś problemy z zasilaniem w benzynę, których to problemów
Są wersje do turbo, na 8 cylindrów a na grupach pisza że i na 12 chodzą
więc jak widać prins daje radę :)

> nie ma zasilanie w gaz i samo "robienie tak jak robi benzyna" nie
> wystarczy.
Po pierwsze jest lista tych które da się zagazować, a do tych
najnowszych z bezpośrednim wtryskiem wymyślili wtrysk ciekłego gazu tymi
samymi wtryskiwaczami, jest tylko przerobiona pompa wtryskowa benzyny i
dołozona dodatkowa na benzynę z baku. Tyle że instalacja jest droga i
zalecają ją do nowych aut, nawet daja gwarancję :) tyle że podobno z
jakimiś vw były problemy i przestali polecać bezpośredni wtrysk gazu.
>
>
>> Co nie zmienia faktu że czeka mnie rozbiórka reduktora, a nie
>> mogę auta zostwić bez niego i jezdzić na benzynie bo obieg chłodzenia
>> musiałbym pozatykać.
>
> Jak masz połączony szeregowo z narzewnicą, to wystarczy połaczyć to co
> wchodzi do reduktora z tym co wychodzi.
> Jak równolegle to jeszcze zagiąć wąż i zacisnąć jakąś trytką.
Tego nie wiem, ciężki dostęp, muszę demontować filtr powietrza i akumulator.
>
> W sumie i tak coś będziesz musiał zrobić, bo inaczej Ci płyn ucieknie, no
> chyba że jakoś do góry nimi sięgniesz powyżej poziomy płynu.
Wiem, czekam na sobotę i lepszą pogodę.


--
Pozdr

Janusz_k