On 2013-07-10, J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:
>> Najpopularniejszy jest hamulec silnikowy - na kolektorze wydechu.
>> Retardery rozne sie stosujeale stosunkowo mało ciężaróek je posiada.
>> Główny problem z nimi to taki, że kosztują pieniądze i ich serwisowanie
>> kosztuje pieniądze więc szefowie oszczędzają. Nie pytajcie dlaczego bo
>> sam nie wiem bo roznica w przebiegach pomiedzy wymianami klockow na
>> aucie z i bez retardera jest rzędu 300 vs 500+kkm. Pewnie ten sam powod,
>> dla ktorego niektorzy biorą auta bez lodowek - tańsze na starcie ;)
> Ale czy jedna wymiana klockow pokrywa koszt retardera ?
> Bo inaczej to on sie przez milion km nie oplaca :-)
>

Podejrzewam, ze mimo wszystko tansze klocki i tarcze.


> Moze byc inna sprawa, ze pewnymi zjazdami zaladowana ciezarowka z
> retarderem zjedzie, a bez retardera nie, bo hamulce spali.
>
> Tylko ze u nas to raczej nie ma takich dlugich i ostrych zjazdow.
> Przynajmniej nie tam gdzie ciezarowki jezdza. Dopiero w Alpach.
>
Ale nasze ciężarówki jeżdżą głównie po zachodnich drogach :). Na
stromych zjazdach po prostu zjeżdza się powoli, na niskich biegach. Z
pełnym ładnkiem i tak trzeba co chwilkę dociskać hamulcem bo się
rozpędza.

Jeździłem autem z retarderem 5-stopniowym, teraz bez i różnica jest
niebo a ziema. Całą francję można przejechać i hamulce zimne.


> J.
>
> P.S. Co w koncu sie okazalo z tym autobusem z Grenoble ?

Już nie pamiętam dokładnie. Jeśli się nie mylę to kierowca nie używał
retardera (w autobusach dużo popularniejsze, może jakieś wymogi - nie
wiem bo nie mam prawka na wożenie ludzi) tylko hamował nogą i spalił
hamulce.

Po grenoble zresztą u nas wprowadzili kwalifikacje wstepna zamiast
poprzednich kursow.



--
WildS