Użytkownik "kogutek" napisał w wiadomości:

> więcej, około 0,2. Napisał że 88 kW i pali 7,5 litra. Dla 88kW potrzeba
> pod 10
> litrów na godzinę.

88kW i 10 l paliwa na 1 godzinę. kogutek a uwzględniłeś prędkość średnią,
baaaa - masę pojazdu, opory ruchu, sprawność "paliwowa" silnika (nie wiem
jak to się konkretnie nazywało, ale chodzi i jednostkowe zużycie paliwa w f.
obciążenia - jakbyś chciał to mogę Ci odszukać). A tak wogóle to nie
rozumiem jednostki l/godz. - chyba chodzi Ci o zużycie w f. mth.

> Łatwo to policzyć bo znana jest wartość opałowa benzyny.
> 7,5 litra to 60kWh.

tyle że jak jedziesz z v. średnią miastową np. 20 km/h to z drugiej strony w
trasie również zużyjesz 7,5 ale przyjedzisz dłuższy dystans (bo v. średnia
wzrośnie) więc proszę Cię nie zamieniaj zużycia paliwa na funkcję energii bo
to jest bez sensu w kwestii eksploatacji. Pokaż mi jakąś publikację gdzie
dokonywane takie translacje jednostek.

> Tyle można uzyskać jak spalić paliwo ze stu procentową
> sprawnością. I z taką się spala w silniku.

No to teraz kogutek pojechałeś. Paliwo w żadnym silniku nie spala się z 100%
sprawnością. Gdyby tak było to nie mielibyśmy emisji węglowodorów (które są
wynikiem niespalonego paliwa+wyskiej temp. spalania) i innych cząstek
stałych (w ZS-ach). Dużo czytam twoich postów. Pamiętam kiedyś się
kłóciliśmy i jak widać myślałem że się poprawiłeś ale nadal masz braki.

> Ale na pracę mechaniczną zamienia
> się z tego od kilku do trzydziestu kilku procent.

Do tego jeszcze odejmij sprawność napędu, zresztą przy jeździe w mieście
ciężko określić sprawność przy ciągłej zmianie obciążenia.

> Według
> mnie samochód z silnikiem benzynowym eksploatowany w mieście może mieć
> średnią
> sprawność z 12-15 procent. Sporo mocy potrzebuje żeby się sam kręcił, na
> zasilanie pompy oleju, pompy wody, pokonanie oporów ruchu. Na oko ze dwa
> kilowaty dla silników do 1000 z trzy kilowaty pomiędzy 1000 a 2000
> pojemności.
> To mocy mechanicznej zostaje 88x0,15 - 2,5=10kW. Litr na kilowata
> wychodzi.
> Inaczej nie chce. Sprawność alternatora jest w okolicach 50%. To daje
> ponad
> 0,2 litra na 0,11kWh. Kilowatogodzina wytworzona w samochodzie jest cirka
> jebałt 10 razy droższa niż z gniazdka. Oczywiście mogłem się pomylić. Ale
> nie
> więcej niż 20% i do końca nie wiadomo w którą stronę.

Tutaj przyznam szczerze nie liczyłem ale przy jeździe ze *stałą* prędkością
ok. 60 km/h dla auta o masie 1200 kg będzie może 10 kW. Inaczej ma się
sprawa przy pełnym obciążeniu Weźmy taki wykres z hamowni np. 1.9 TDI który
ma dla 2000 obr powiedźmy 350 Nm przy *pełnym obciążeniu* na IV biegu ma ok.
95 bhp -
http://imageshack.us/f/825/superbwykreschipprivlq.jp
g/
(linie pogrubione to chip) wykres wrzucam jaki mam pod ręką - nie chcę
reklamowac tej firmy.

Jak jedziesz w mieście to nie zawsze masz buta na maxa - a już w
szczególności na IV biegu...no chyba że slimaczysz...ale o to Ci nie
podjerzewam.
Na I biegu (mam na myśli starty ze świateł) przy 2000obr. będziesz miał
trochę więcej Nm a więc więcej bhp...aczkolwiek gadanie ile auto ma mocy
jest nielogiczne bo wówczas silnik jest zbyt mało obciążony gdyż wysoka
wartość przełożenia I biegu w znaczny sposób *odciąża* silniki - czemu tak
twierdze ? Prosty przykład : wjeżdzasz na górę rowerem na I lub na np. IV
zębatce -kiedy będą Cię nogi bardziej boleć (bardziej obciążone) -
oczywiście na IV zębatce.

W każdym razie nadal nie uwzględniasz masy auta w obliczeniach - ale mnie to
wisi bo podawanie zużycia paliwa i przeliczanie na jednostkę energii jest
beznadziejne i beznsensowne - i ta uwaga dot. wszystkich w tymże wątku.

Pozdr.

--
Bugatti