> Wiesz, też sobie potem o tym pomyślałem, że przy tym silniku
> to alternator wiele oporu nie narobi, ale z drugiej strony jakieś
> zwarcie do masy może o tyle lokalnie obniżyć napięcie na
> wolnych obrotach, że napięcie na układzie zapłonowym może
> okazać się za niskie i zgubi się jeden lub więcej zapłonów.

Mam pewien trop. Dzisiaj zrobiłem sobie traskę i zauważyłem,
że zdarza mu się zgasnąć na wolnych obrotach nawet bez
włączania kierunkowskazu. Czasami również gaśnie jak
zupełnie odpuszczam gaz, gdy np. dojeżdżam do skrzyżowania.
Odboty spadają, spadają i uuuups, zgasł. Co więcej, czasami
nierówno pracuje 'na luzie'.

Tak więc sobie dedukuję, że:

(1) może ma za niskie obroty biegu jałowego (faktycznie ma niskie)
i nawet nieznaczny wzrost obciążenia może spowodać, że koło
zamachowe nie daje rady 'dociągnąć' do następnego suwu pracy,

(2) już bardzo dawno nie były regulowane i synchronizowane gaźniki
- może na na luzie na jeden cylinder dostaje bardzo słabą mieszankę
i przez to nierówno pracuje i zdarza mu się zgasnąć przy 'niesprzyjających
warunkach'

Co sądzicie o takim rozumowaniu?:) Jeśli ma to sens, to się chyba
wybiorę do regulację gaźników.

M.