Sebastian Biały wrote:

> Jeśli to są dwa termistory to - jak działają? Mierzą różnicę temperatury
> przed i po ? A może jednak jeden z nich to grzejnik z jakąs ostrą
> charakterystyką R/T wsadzony w mostek?

Nie mam pojęcia, nie znam się na elektryce. Wiem, że są dwa, bo czasem
czyszczę przepływomierz. Na oko wyglądają podobnie, taki cienki drucik
rozpięty pomiędzy dwoma, pionowymi, grubszymi.

> Dopytuje, bo zastanawia mnie na ile byłbym w stanie samodzielnie go
> skontrolować/naprawić po wymontowaniu.

Skontrolować najlepiej bez wymontowania. Odłącz wtyczkę i sprawdź czy
napięcie mieści się w takim zakresie, jak powinno. Jak masz czym
podłączyć się do auta via OBD to narysuj sobie na przykład na jednym
wykresie odczyty z TPS i MAF w skali obrotów, czy coś takiego.

Co do naprawy to nie wydaje mi się, żeby była możliwa w garażowych
warunkach, złe wskazania przepływomierza powodują ustalanie złego składu
mieszanki co w skrajnym przypadku może skończyć się uszkodzeniem silnika,
a nie sądzę, żebyś był w stanie go właściwie skalibrować i być pewnym, a
w każdym razie być pewnym, że Ci się to udało...

> Nie wiem też czy słusznie zakładam, że przepływomierz z grzejnikiem z
> czasem ulega "rozregulowaniu" w wyniku utraty parametrow znamionowych.
> Ale nie uszkodzeniu. W kazdym razie komputer nie przełacza się w tryb
> awaryjny, jedynie zgłasza źle (co to oznacza?) działający
> przepływomierz.

Pewnie jest różnie w różnych autach, ale jak sądzę ECU porównuje
wskazania z MAF z innymi czujnikami, np. TPS czy sondą lambda no i
sprawdza zakres napięcia jakie ma na wyjściu z przepływomierza. Na tej
podstawie uważam, ze jeśli są już błędy to MAF jest z pewnością
niesprawny (ew. jest bardzo, bardzo brudny), ale jeśli nie ma, to wcale
nie oznacza, ze jest sprawny. Stosunkowo niewielkich przekłamań auto samo
nie wykryje, a mają one spory wpływ na osiągi.

--
cokolwiek