Dnia Sun, 28 Oct 2018 21:54:53 +0100, J.F. napisał(a):

> Dnia Sun, 28 Oct 2018 19:55:59 +0100, Marek S napisał(a):
>> Jeszcze jedna rzecz: zatrzymał auto na stacji paliwowej. Dokupił płyn
>> hamulcowy, wlał go bo było zero, a płyn po prostu spływał. Ile wlał,
>> tyle wyciekło przy kole. Silnik wyłączony, nikt nie dotykał hamulca.
>> Przypuszczam, że w takich okolicznościach drugi obwód nie mógł pracować
>> bo był suchy. Pytanie: czy nie po to są 2 układy aby przy dużym wycieku
>> z jednego, drugi zachował w sobie pewną ilość płynu? Albo stało się coś,
>> czego nie potrafię sobie wyobrazić.
>
> Ale zachowuje. Zbiornik podzielony na dwie sekcje, wycieka plyn z
> gory, ale w dole jednej polowy zostaje.
> Na hamowanie wystarcza.
>
> Tylko niestety ta podloga przeszkadza wcisnac pedal gleboko.

Pytanie czy w tych samochodach gdzie przy otwartej jednej sekcji pedał
wpada do podłogi wszystko jest sprawne?

Jednym z chyba często ignorowanych problemów jest luz na łożysku który
potrafi rozpychać okładziny (zwłaszcza jeśli zacisk nie jest pływający a ma
tłoczki po obu stronach) i zwiększać jałowy skok pedału.
Luz może nie być wielki, a wystarczający żeby na zakrętach wcisnąć tłoczek.

To samo dotyczy zapowietrzenia (nawet minimalnego), krzywych tarcz itp.
Dodatkowo niektórzy producenci klocków stosują "podkładki antywibracyjne",
czyli taką elastyczną przekładkę między kolcek a jarzmo/tłoczek. Jakoś
wiele to się chyba nie powinno uginać, ale kto wie?

Kierowca jak jeździ na codzień ze sprawnymi obwodami to się do jałowego
skoku przyzwyczai, ale potem jak jednego obwodu zabraknie, to drugi nim
skasuje dodatkowy luz, to już się oprze o gródź.

Ale moim zdaniem faktycznie - te popychacze między sekcjami mogłyby być
dłuższe i szybciej załączać drugą sekcję.
A ewentualne użycie tych popychaczy obecnie może być wykryte przez pompę
ESP, która i tak zna ciśnienie w każdym układzie. Mogłaby wykrywać nierówne
ciśnienie w obu obwodach hamulcowych i już wiadomo że któraś sekcja ma luz
większy niż skok pompy do pchnięcia kolejnej sekcji.