Tomasz Pyra wrote:
> Katanka pisze:
>> Wczoraj jednak jechałem ze
>> znajomym i spytał mnie dlaczego tak szybko zmieniam biegi.
>> Powiedział, że jednak powinno się ciagnąć obroty do odcięcia na 2 i
>> 3 biegu, wtedy przyspieszenie będzie większe.
>
> Na 1, 4 i każdym innym również.
>
>> Jak najlepiej zmierzyć która z metod daje lepsze wyniki?
>
> Stoperem
> Natomiast nie ma co mierzyć - jeżeli wykorzystujesz nadal rosnącą moc
> to przyspieszenie musi być lepsze. Jeżeli by nie było, lub byłoby
> niewiele lepsze to raczej trzeba się zastanowić nad stanem silnika,
> bo nie jedzie chociaż powinien (na początek filtry).
>
>> Pewnie to są
>> dziesiętne części sekundy podczas przyspieszania 0-100
>
> Zależy jaki samochód i jaki silnik, ale spodziewałbym się różnic rzędu
> kilkudziesięciu procent (czyli np. 10s vs 13s)

Auto napęd na przód, włączona kontrola trakcji + brak buksowania kół przy
przyspieszaniu. 1,6 tony, silnik 2,5l turbo, rzędowy, 5 cylindrowy benzynowy.
Charakterystyka mocy i momentu po chipie pod spodem. Mozna z niej wycztac co
nieco? Ja się na tym nie znam, a bardzo mnie to interesuje.

http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_chip.jpg

PS. Kolejne pytanie. Wywalam kratę (25kg), wywalam koło zapasowe (10kg).
Przyspieszam z bakiem gdzie jest 10l zamiast 70l (60kg mnie). Jadę w majtkach i
po wizycie w kibelku. Wywalam niepotrzebne ogumienie, dywaniki (10kg mniej).
Duzo daje takie zmniejszenie masy.



--
Kacper Potocki vel Katanka
PSN: Katanka_PL | PS3 Fanboy!
www.MojeJamniki.pl | www.DogsPassion.pl | www.KocieLakocie.pl