> Locomotion Act sprawdza się doskonale.

Był jeszcze Locomotive Act (Red Flag Act). Podaję za
www.znaki-drogowe.pl w XIX/XX.

"W 1865 roku ukazał się słynny ,,Locomotive act", uniemożliwiający
wszelkie próby wprowadzenia trakcji zmechanizowanej do transportu
drogowego. Oto niektóre paragrafy tej uchwały:
Lokomotywy drogowe muszą być obsługiwane co najmniej przez 3 osoby, a w
przypadku ciągnięcia przyczep czwarta osoba musi dawać baczenie nad ich
ruchem...
Co najmniej na 55 metrów przed pojazdem ma iść człowiek z czerwoną
chorągiewką i ostrzegać innych użytkowników drogi o zbliżaniu się
pojazdu. Ma on ponadto pomagać w usuwaniu z drogi innych pojazdów, a w
razie potrzeby zatrzymać lokomotywę drogową...
Każda lokomotywa drogowa ma być natychmiast zatrzymana na każde żądanie
przechodniów, woźniców i jeźdźców, którzy wyrażą to podniesieniem ręki...
Największa dopuszczalna szybkość lokomotyw drogowych ograniczona
zostaje poza obrębem osiedli do 6 kilometrów na godzinę, a w osiedlach
do 3 kilometrów na godzinę..."
"Locomotive act"
,,Locomotive act" został uchylony dopiero po trzydziestu latach. Uchwała
ta skutecznie storpedowała w Anglii wszelki postęp techniczny w
budownictwie mechanicznych pojazdów drogowych."

Warto poczytać tą witrynę, bo m.in:

"I tak w 1914 roku, w przededniu wybuchu pierwszej wojny światowej,
cała Europa produkowała około 150 tysięcy wozów rocznie, a USA 1 milion
150 tysięcy.
Liczby te obejmują wyłącznie samochody osobowe. Nikt nie był wówczas
zainteresowany w podejmowaniu na większą skalę produkcji samochodów
ciężarowych, chociażby dlatego, że i tak rentowność zakładów przemysłu
motoryzacyjnego biła rekordy. Wystarczy przypomnieć, że pan Durant,
prezes General Motors Company, musiał ustąpić ze swojego stanowiska
tylko dlatego, że w roku 1911 wypłacił akcjonariuszom ,,zaledwie" 11
procent dywidendy."

Z poważaniem
MJ