>>> Łańcuch ma mniejsza szanse sie zerwać, aczkolwiek może przeskoczyć jak
>>> sie wyrobi napinacz.
>Ma wadę fabryczną, jest wyeksploatowany lub został zaprojektowany przez
>księgowego.

To samo tyczy sie paska, ale nadal jest słabszy materiałowo od łańcucha.

>> W Toyocie w silnikach VVT-i 400 - 500kkm rozrząd powinien wytrzymać,
>> można przyjąć ze jest na cale życie auta.
>Zakładając, że jesteśmy w stanie zweryfikować prawdziwy przebieg auta. Jak
>wszyscy wiemy, w naszej rzeczywistości jest to bardzo trudne i znaczna
>część samochodów ma większy przebieg niż sądzimy.

Zgadza sie, aczkolwiek jak sobie zaznaczymy ze auto ma być z polskiej
dystrybucji to łatwiej prześledzić jego historię, niestety często jest
drożej i biedniej na wyposażeniu.

>Nie wiem dlaczego przy zakupie auta nie można uwzględnić wymiany paska. Ma
>się wtedy pewność, że rozrząd jest nowy i na kilkadziesiąt tysięcy (przy
>miejskim jeździdle to kilka lat) ma się spokój. Koszty rozłożone na te
>kilka lat są znikome.

To tez jest wyjście, ale należy pamiętać iż każdy samochód używany wymaga
wkładu na starcie, jak nie w naprawy to w eksploatacje. I na etapie szukania
auta ustawiony warunek na "rozrząd na łańcuchu" zmniejsza wstępna kwotę o
około 1000pln zależnie od modelu. Dodatkowo stan rozrządu na łańcuchu chyba
łatwiej ustalić (np. głośna praca itp.) w każdym razie nagle zerwanie jest
mniej prawdopodobne niż paska.

Z drugiej strony jeżeli mamy auto z polskiej dystrybucji o czym pisałem
wyżej powinno dać sie ustalić jak bardzo niezbędna jest wymiana rozrządu
(przebieg/czas pracy).

Buniek