Dnia Sun, 30 Jun 2013 20:54:41 +0200, Iksiński napisał(a):

> Użytkownik "Tomasz Pyra" <h...@s...spam.spam> napisał w wiadomości
> news:avysbxaa0d6o.8u2w93a98nw9.dlg@40tude.net...
>
>> A co ma do jazdy ze stałą prędkością krzywa momentu obrotowego (która jest
>> wykresem dla w pełni wciśniętego pedału gazu)?
>
> A kto tu pisze o stałej prędkości? Mowa o jest o zakresie obrotów.

Arbiter pisał: "(o ile nie mam potrzeby przyspieszania)"

Cała rozmowa o przyspieszaniu i maksymalnym momencie, to jest takie tam coś
gdzie jest najwyżej ziarno prawdy.

Wykresy momentu obrotowego i mocy które się robi na hamowni dotyczą
sytuacji kiedy gaz wciśnięty jest do dechy.
I owszem, można się jakoś tam nimi kierować przyspieszają z gazem
wciśniętym do dechy (przy czym pamiętając że jeżeli komuś zależy żeby
przyspieszyć jak najszybciej, należy wykorzystać bieg i obroty przy których
silnik generuje maksymalną moc).

Jeżeli ktoś tak bardzo chce się kierować wykresami, a ma potrzebę
przyspieszania lżej (np. gaz wciśnięty do połowy), to powinien zrobić sobie
na hamowni wykres z gazem wciśniętym do połowy.
A tam się okaże że kręcenie go do wyższych obrotów (jak najbardziej
użytecznych przy gazie wciśniętym do dechy) jest już zupełnie bez sensu.

A jadąc ze stałą prędkością, mając gaz wciśnięty ledwo-ledwo, a obciążenie
silnika na poziomie 10kW, wykres ten będzie wyglądał jeszcze inaczej. I
optymalne pod względem sprawności warunki pracy silnika są tam już przy
całkiem niskich obrotach - bo tak naprawdę interesujące są obroty przy
których silnik wygeneruje te 10kW przy jak najniższym zapotrzebowaniu na
paliwo.

> Obecne diesle można spokojnie kręcić do 4000.

No można, ale nie ma sensu trzymanie ich na takich obrotach przy obciążeniu
mniejszym niż maksymalne.

>>> Taki styl jazdy dla turbin ze zmienną geometrią oznacza ich powolne
>>> zabijanie.
>>
>> A w jaki to sposób to ją zabija?
>
> Tobie mam tłumaczyć działanie zmiennej geometrii w turbosprężarkach i
> problemy z tym mechanizmem związane?

Mechanizm jak to mechanizm.


>> Jeśli coś zabijają niskie obroty, to silnik z powodu niedostatecznego
>> smarowania.
>
> Powiedz to użytkownikom VGT, którzy mieli problem z zapiekającymi się
> łopatkami w tych turbosprężarkach.

Nie wykluczam że jakieś modele samochodów, wyposażone były w wadliwe
podzespoły.
Może nawet dało się przedłużyć życie wadliwego podzespołu, korzystając z
samochodu w inaczej nieprawidłowy sposób.
Ale nadal są to porady w stylu nieużywaj wycieraczek w deszczu, to dłużej
będą sprawne.