W dniu 07-01-2025 o 20:47, Pixel(R)?? pisze:
> W dniu 07.01.2025 o 20:15, Cavallino pisze:
> [...]
>>> https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2022/12/Zas
iegi-samochodow-
>>> elektrycznych-zima-503x720.jpg
>>>
>>> Czyli dokładnie to co napisałem, że bateria "siada" 20% przy mrozie.
>>
>> A potem cytujesz, że jednak 9%....
>
> Wyżej masz tabelkę...że mataczysz, podając "najniższą" wartość :)

Umiesz czytać?
To mógłbyś przeczytać chociaż to co sam wklejasz.

>>> Proszsz:
>>> "Zużycie energii było jednak aż o 60% większe niż latem (wyniosło 27
>>> kWh/100 km). W dodatku z baterii wyciągnęliśmy o 9% mniej energii
>>> elektrycznej niż w wyższych temperaturach.

>> Coś Ci się pieprzą fakty, mniejsza pojemność nie oznacza straty.
>> Mniej wyjmiesz, ale też mniej włożysz.
>
> Chyba nie rozumiesz.

To Ty nie rozumiesz co znaczy pojemność.


> Zostawiasz na parkingu ciepłe auto z 100% zasięgu,
> naładowane i rano już masz 80% bez jazdy.

Bredzisz.
Kilkanaście % to różnica całościowa, nie tylko na pojemności baterii.
Do tego zanim te 100% wyjedziesz, to bateria się nagrzeje zazwyczaj i
swoją pojemność odzyska.

>> Przy dużych mrozach może tak wyjść.
>> Ale okres grzewczy trwa już 4 miesiąc, a jeszcze takiego dnia nie
>> było.....
>
> Akurat w Polsce tak nie było teraz. Od 2 lat niespecjalnie
> mrozi...

No właśnie.
A aferę robisz, jakbyś te straty miał przez pół roku, a nie kilka dni max.



chociaż na wschodzie 2 lata temu bywało -20C przez miesiąc a
> reszta też nie była ciepła. Osobiście bym nie liczył ta takie anomalie w
> przyszłości. Tydzień temu też było -20C w Polsce.

Na Kasprowy auta nie wjeżdżają zazwyczaj.
U nas było -4, przez kilka godzin.

> Zwykłe ryzyko ale licząc na ciepłą zimę to zwykła jazda po krawędzi a
> nie bezproblemowe używanie.

Zdaniem kogoś kto o bev czytał tylko w internetach.

W realu jest tak, że skoro bev zwykle zużywa połowę tego co ice, to
nawet jak kilka dni w roku w zużyje 3/4 tego co ice, to i tak się mega
kalkuluje, więc komfort wyjeżdżania ciepłym autem z garażu jest wart
dopłaty kilku złotych na 100 km.

>> Tak, w ten jeden dzień w roku może tak wyjść.
>> No chyba że taki dzień nie nadejdzie.
>>
>> Nie zapominając, że w ice też tak będzie.
>
> Nie, nie będzie i nie matacz.

Przytoczone badania pokazują że różnica jest pomijalna.
A kosztowo nawet większa w ice, bo procenty są z dwa razy wyższego
poziomu, niż w typowym bev.

>> Czegoś takiego nie zauważyłem w spalinowych
>>
>> I po to są te badania, żeby nie opierać się na "obserwacjach"
>> pojedynczego hejtera.
>
> Nie od dzisiaj kontroluję spalanie


j.w.

>> , żeby mi grzanie czy
>>> stanie na mrozie pobierało paliwo i to prawie 40% zbiornika! Ok,
>>> jazda na ssaniu to 5 min
>>
>> No popatrz, a mi kiedyś ice przełączył się na gaz już po 30 kilometrach.
>> Dopiero wtedy reduktor dał radę się odpowiedni nagrzać.
>> Tyle że trasa miała 45 km....
>
> Coś miałeś "niehalo".

Jak najbardziej halo.
Renówki często mają słabe grzanie.


>> Ogarniasz jaki to było komfort grzewczy w kabinie?
>
> U mnie mam teraz po 500m ciepełko ale pamiętam jak było -30C. Zasłoniłem
> kartonem "grilla" i ciepełko było po 2km.

Super rozwiązanie.
Ale wiadomo, że tak znacznie lepiej od włączenia pre-heat przed wyjazdem
z garażu w bev.... ;-)

>>
>>> Na dodatek jeśli startujesz z parkingu rano do ładowarki a bateria ma
>>> -7C to ładowanie musi być powolne, małym prądem, bo zajebiesz tą
>>> baterię.
>>
>> Dlatego w mrozy nie ładuje się w ten sposób, tylko dokładnie odwrotnie.
>
> To znaczy jak?

Ciepłą baterię, przed powrotem.
A w realu po prostu w nocy, w garażu, przy okazji podgrzewając i baterię
i samochód przed drogą.


>>> Na dodatek brednia, że spalinowy traci 15% zasięgu, no chyba że
>>> odpalany na 10km i startowany na zimnym ponownie
>>
>> Dokładnie tak wygląda typowa eksploatacja samochodu.
>> Nie każdy jeździ ciężarówką po kilkaset km dziennie, to są wyjątki
>> niegodne wzmianki.
>>
> Bynajmniej.

A jednak.
Statystyki się kłaniają.
Średni przebieg dzienny auta to poniżej 50 km.

>150km/dziennie to u mnie

j.w.
Statystyka zabija Twoje prywatne bajdurzenia.