On Wednesday, January 24, 2018 at 2:02:17 PM UTC+1, Shrek wrote:
> Ale co tu robić za doktorat? Jak tylko zdasz sobie sprawę, że to silnik
> napędza pasek rozrządu, a co napędza silnik to już bez znaczenia, to
> wypada wpisać w googla i znaleźć jakie są opory na rozrządzie. Następnie
> wziąć współczynnik bezpieczeństwa x5 i wychodzi 1,5 kW - czyli tyle co
> normalnie przy 4 tyś obrotów i koniec rozważań. Jak komuś poszedł pasek
> przy odpalaniu na pych, to znaczy że w sumie dobrze, bo inaczej
> poszedłby mu przy kolejnym wyprzedzaniu. Koniec tematu. Nie trzeba się
> doktoryzować, bo badania przeprowadzili już inni:P

To nie tak, wytrzymalosci nie projektuje sie na moc, tylko na przenoszone
sily/momenty sil. A tu po przeliczeniu wychodzi, ze moment sily jest okolo 2,5 Nm
przy 800 obr/min, rosnie do okolo 3,5 Nm przy 2000, i powyzej juz tak zostaje. Gdyby
do tego jeszcze znac promien kola pasowego, to wystarczy zeby policzyc naprezenie
paska - ale tylko przy utrzymywanych stalych obrotach. Takie pomiary nie daja zadnej
mozliwosci policzenia, jakie jest naprezenie paska przy szarpnieciu, ani przy
rozruchu ani przy redukcji.

Pozdrawiam, W.