On Aug 20, 9:21 pm, M M <m...@g...com> wrote:
> Hej bajkerzy!
>
> Szukam od pewnego czasu motor dla poczatkujacego, tak w okolicach
> 250cc i w moich okolicach sie znajduje, za smieszne pieniadze
> Eliminator EL250.
>
> Motor nie jest do konca na chodzie i zastanawiam czy da sie go zrobic
> za rozsadne pieniadze.
>
> Z tego co sprzedajacy twierdzi:
> - elektryka i rozruch dziala
> - kompresja w silniku jest, silnik startuje latwo
> - gaznik do czyszczenia
> - potrzebne nowy aku
> - no i co najwazniejsze, nie ma dokumentu V5 na niego.
> - blotnik przedni uszkodzony, ale gosc dalej nowy do wymiany
> - rdza jest tez wg opisu na swing arm (nie wiem jak dokladnie sie to
> tlumaczy na PL, element zawieszenia)
> - wgniecenie na zbiorniku paliwa
> - dodaje drugi silnik, z peknieta obudowa, na ewentualne czesci
> - i z rozdarciem małym na kanapie, ale na fotkach tego nie widze,
> chodz pisze, ze widoczne.
> - przebieg 17,5k mil, rocznik 1994.
> - cena 325 funtow.
>
> No i teraz pytanie, czy jest sens sie za ten motor brac i na co
> patrzyc?
> - jak skomplikowane jest czyszczenie gaznika? mozna to samemu zrobic,
> czy do warsztatu?
> - jak sprawdzic, czy silnik jest ok, czy do generalnego remontu lub
> wymiany ?
> - na jakie inne elementy zwracac uwage?
> - rdza w ktorych miejscach elimuje motor jako warty do naprawy?
> - jest ktos z UK? mial ktos przygody z robieniem dokumentu V5?
> - moze ktos zna godnego polecenia mechanika/warsztat w okolicach
> Oxfordu?
>
> Ogloszenia nie wrzucam, nie chce tu reklamy robic, ale jak ktos
> zainteresowany moge podac na priv.
>
> Jutro ide go obejrzec.
>
> Z gory dzieki za porady :)
> Hej!

nie wszystko wiem, ale:

swingarm to wahacz.

Czemu nie ma V5? Najprawdopodobniej motor nalezy do ubezpieczalni,
czyli albouczestniczyl w kolizji, albo zostal skradziony i wlasciciel
dostal odszkodowanie, a pozniej motor sie odnalazl, odzyskany,
porzucony. Jesli uczestniczyl w kolizji i ubezpieczalnia wyplacila
hajs bo nie oplacalo sie reperowac, to motor powinien miec kategorie
A, B, C lub D (przynajmniej w samochodach tak jest). A i B od razu
zapomnij, C tez sugeruja juz nie naprawiac, choc uszkodzenia moga byc
male, kat. D jak najbardziej pozwala sie czuc bezpiecznie na
naprawionym sprzecie.

Wgniecenie na baku = lezal. Zgiety blotnik = lezal lub ktos w niego
puknal.

Aha, kupilem kiedys takie moto od ubezpieczalni, zeby sprzedac na
czesci, pamietam, ze mial spilowany numer silnika, zeby zapobiec
przedostaniu sie calego silnika z powrotem w obieg.

W Oxfordzie nie znam nikogo, gaznika nigdy nie czyscilem, ale czytalem
opisy i wydaje sie byc proste. Przydaje sie sprezarka. Lub mozesz
wylozyc hajs i zaniesc do punktu gdzie Ci wyczyszcza ultradzwiekami -
znam kolesia ktory to robi w Sevenoaks, nie wiem ile to kosztuje, ale
na pewno wezmie mniej niz warsztat.

No to chyba tyle. Standardowo - sprawdz/zapytaj o: stan opon, stan
zebatek/lancucha, kloczkow hamulcowych. Za te komponenty dobrej
jakosci zaplacisz pewnie 200 - 250 funtow, wiec moze sie okazac, ze
pieniadze nie sa juz takie smieszne.

najwazniejsze - czemu nie ma V5. I warto wylozyc 20 funtow i sprawdzic
moto w HPI tam sa zapisywane takie rzeczy jak czy byl skradziony i
chyba te dzwony ktore skutkuja nadaniu kat. A, B, C lub D.