Szacun chociaz do troche innej jakosci jestem przyuczony. Wiesz gdzie jest blad?
Fabryczny rzutnik z mocowaniem wymaga co jakis czas regulacji. Polega ona na tym ze
stawia sie go na plycie traserskiej, ja uzywalem kola zamachowego, skreca te trzy
wkrety do pozycji wyjsciowej i swieci na jakis punkt na scianie. Nastepnie przekreca
sie to co jest mocowane do felgi o 180 stopni i przekreca rzutnik tak zeby zaswiecic
w poprzedni punkt. Jesli te dwa punkty sie nie pokryja to nie da sie prawidlowo
wyregulowac zbieznosci i innych katow. Najwieksza dokladnosc pomiaru jest wtedy kiedy
wyregulowany na plycie przyrzad zaklada sie na felge i nie wymaga on doregulowania
srubkami. W oryginalnym przyrzadzie wazne sa horagiewki zakladane na tylne kola. Punk
zerowy na nich jest w takiej samej odleglosci od felgi jak os rzutnika. Sluza do
ustawiania kierownicy do jazdy na wprost. Do regulacji zbieznosci uzywa sie jeszcze
innych dwoch rozsuwanych ekranow kladzionych na ziemi. W okreslonej przez producenta
odleglosci od osi kola podzialka odpowiada milimetrom zbieznosci. Sa jeszcze dwa duze
ekrany do pomiaru kata pochylenia kola, kata wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. A skale
na obrotnicy sluza do kontroli trapezu kierowniczego.