> A jakie masz ciśnienie po niskiej stronie układu?
no właśnie tego nie wiem. zanim podjadę po raz kolejny się podpiąć to
szukam na własną rękę

> Jeśli wyższe niż 3-4 bary, to brzmiałoby na przepełniony układ. > Niektóre
samochody podobno tak już mają, że maszyna nie odsysa z nich
oleju
> (który zbiera się gdzieś na dole) i za każdym podłączeniem na wymianę - w
> układzie jest coraz więcej oleju i w końcu przestaje prawidłowo działać,
> nawet jeśli ilość czynnika jest prawidłowa.

zastanawiałem się nad tym, czy to możliwe by odessać czynnik z olejem i
przepełnienie brałem pod uwagę ale dwa razy zrobiliby tak samo?

> Kolejna sprawa to zmieniające się ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia
> - ono chyba powinno być mniej-więcej stałe bez względu na obroty. W

nie, to pływanie jest ogólnie prawidłowe. Nieprawidłwoe jest wg mnie, że
idzie za wysoko (zakładam, że MES i czujnik podają mi prawidłowe wartości)

> kompresorze jest odśrodkowy regulator który powinien to zapewniać - może
> się zepsuł. Ale nie jestem pewien czy w każdym układzie taki jest no i jak
> on działa przy przepełnionym układzie.

ale nie w tak prostej klimatyzacji. Tam jest włącz/wyłącz.

> Wyłączanie się kompresora po wzroście ciśnienia jest normalne - na części
> wysokociśnieniowej jest presostat sterujący sprzęgłem i ono się będzie
> rozłączać jak ciśnienie jest zbyt wysokie lub zbyt niskie.
i się rozłącza prawidłowo. ale po przekroczeniu pewnej granicy ciśnienia
lub temperatury wyłącza się i już nie załącza (pomimo podaniu sygnału
załącz na przekaźnik - wg MES).