to pisze:
> begin Tomasz Pyra
>
>> Akurat silniki ze zmiennym skokiem zaworu niezbyt lubią kapeluszniczą
>> jazdę podczas której zawory nie wykorzystują pełnego skoku.
>
> A co się im konkretnie od tego dzieje?
>

AFAIK zjawisko jest takie, że trzonek zaworu prawie zawsze chodzi w
niepełnym zakresie możliwości ruchu w uszczelniaczu.

Natomiast powyżej zakresu ruchu okleja się jakimś tam brudem z oleju.
Pewnie jak chociaż raz dziennie pochodzi na ostrych krzywkach to nic się
nie stanie, ale nietrudno sobie wyobrazić sytuację gdzie właściciel
wchodzi powyżej 5500rpm raz na kilka miesięcy.

I wtedy jak się go nagle rozbuja na maksymalnym skoku, to to powyżej
może zostać wepchnięte do środka uszczelniacza.
I tak po odpowiedniej ilości powtórzeń uszczelniacze się psują.

Pewnie dlatego każą tam tak często zmieniać olej.

Moim zdaniem będzie to też miało wpływ na to, że trzonek zawodu bardziej
zużywa się w niskim zakresie skoku (gdzie jest częściej używany) , niż
wysokim. Po latach IMO to doprowadzi do tego że trzonek na dole będzie
miał minimalnie mniejszą średnicę niż w tym większym zakresie.

Ponoć standardowy problem z VTi w motorsporcie - kupuje się takie auto z
cywila, a jak zacznie się je gonić tak że ten górny wałek w końcu jest
często używany to okazuje się, że silnik bierze 1l oleju na 100km.