W dniu 2013-05-12 17:32, RoMan Mandziejewicz pisze:
> Hello the_foe,
>
> Sunday, May 12, 2013, 4:53:38 PM, you wrote:
>
>>>> Ale ładowanie niemal natychmiastowe i sprawnosc rzedu 95%
>>> Raczysz żartować?
>> "Mimo, iż zasobniki nadprzewodnikowe charakteryzują się mniejszą
>> gęstością energii w stosunku do konwencjonalnego akumulatora
>> kwasowo-ołowiowego, jednak zaletą ich jest bardzo duża gęstość mocy,
>> którą można pobrać lub oddać bardzo szybko. Ponadto charakteryzują się
>> wysoką sprawnością, wynikającą z naturalnej przemiany energii pola
>> magnetycznego na energię elektryczną oraz praktycznie nieograniczonym
>> czasem przechowywania energii pola magnetycznego uwarunkowanym jedynie
>> działaniem układu chłodzenia."
>> http://bc.pollub.pl/Content/159
>
> Dodaj energię konieczną na uzyskanie i utrzymanie temperatury i Twoje
> 95% zmienia się w małe ułamki.
>
mylisz pojecia.taki naukowy mini-SMES zuzywa ok 40kW na uklad
chlodzenia, jego pojemnosc to ok 2MJ energii i szczytowej mocy 88kW. Bez
zewnetrznego zasilania system chłodzenia wyczerpie całą pojemnosc po 50
sek. Jednak w trybie ciągłym uzyskuje ponad 50% sprawnosc. Duze SMESy
stosowane jako prototypy elektrowni szczytowych osiagaja skutecznosc
rzedu 90% (z chłodzeniem).
W samochodzie problemem byłby postój bo wtedy system i tak pobierałby
energie. Czesciowym rozwiazaniem byłoby "dotankowywanie" cieklego azotu.
tak czy siak w samochodach sie to nei sprawdzi, byc moze w tramwajach
czy trolejbusach (oszczednosci na trakcji energetycznej

--
@foe_pl