Sebastian Biały wrote:

> Cieżko mi wyjaśnić na czym polega to uczucie, ale przypusczam że
> najlepiej bym się czuł z silnikiem elektrycznym, tam reakcja na pedał
> powinna być milisekundowa.

Wiem o czym mówisz, to oczywiste, że w każdym silniku turbo reakcja na
gaz jest lekko opóźniona, bo silnik musi wygenerować spaliny, które
napędzą turbinę, która z kolei wtłoczy do silnika odpowiednią ilość
powietrza i dopiero wtedy pojawi się nominalny moment obrotowy. W dieslu
bardziej to czuć niż w silniku benzynowym (turbo), bo masz tam dodatkowo
niższe obroty. W silniku wolnossącym masz cały moment natychmiast.

Tyle, że jaki mają sens takie rozważania w kontekście silnika 84 KM w
wielkiej krowie Lodgy? O reakcji na gaz można sobie podyskutować od,
powiedzmy, 100 KM na tonę, wtedy to ma jakiś sens. A jak silnik jest
słaby, to wolałbym taki z powolną reakcja na gaz, ale lepszym przebiegiem
momentu, bo jak auto nie przyspiesza, to nic zda się nawet najlepsza
reakcja na gaz.

Poza tym w nowych autach niesportowych reakcja na gaz bywa gorsza niż w
starych i jest tak z prostego powodu -- teraz montuje się przepustnice
sterowane elektronicznie, przez ECU, nie masz więc bezpośredniego
połączenia pedału gazu z przepustnicą, a ECU celowo steruje przepustnicą
progresywnie, żeby przeciętny kierowca, któremu stopa chodzi dość
chaotycznie, osiągnął niższe spalanie.

--
ss??q s? ??u??ou??