Dnia Thu, 13 Dec 2018 23:21:16 +0000, mk4 napisał(a):


>> Natomiast pewnie w jakimś bardziej rozsądnym porównaniu, właśnie np. na 1/4
>> mili czy do jakiejś wyższej prędkości - wyniki byłyby bardziej podobne.
>
> No dobrze - a gdyby chcieć to wiarygodnie zmierzyć to jak to zrobić?
> Chodzi o przyspieszenie np. 0-100 i później 80-120 i np 80-160?

No mierzyć należy ten parametr który Cię interesuje.

Jeśli ktoś się ściga na 1/4 mili, to należy mierzyć czas na 1/4 mili.
Jak ktoś chce sprawnie wyprzedzać z redukcją, to należy mierzyć
przyspieszenie w tym zakresie prędkości.
Z kolei są też kierowcy zainteresowani żeby wyprzedzać bez redukcji na 6
biegu i ich np. zainteresuje samochód który ma dużo mocy w zakresie
2000-3000rpm.

Bo to są różne rzeczy.
Na 1/4 bardzo istotny jest rodzaj napędu i kontrola startu dająca dobrą
przyczpność przy ruszani.
Z kolei do wyprzedzania to akurat jest bez znaczenia.

> Bo ja widzę takie problemy:
>
> * prawdziwa prędkość - faktyczne 100 ro zwykle na liczniku 105-110. Ale
> ile dokładnie? No i te ostatnie kilometry przecież wchodzą najwolniej...

To akurat najlepiej mierzyć jakimś urządzeniem typu Racelogic.


> * do kalkulacji - całkowita masa pojazdu. Skąd wziąć faktyczną? paliwo,
> kierowca płyny, graty w bagażniku. To co podają w katalogu to jest co?
> No najlepiej to pewnie zważyć. Ale gdzie?

Na każdym skupie złomu jest waga dla pojazdów.

> Weźmy przykład - taki pojazd jak Golf V Variant 1.9 Manual. Gdzieś na
> stronce jest 1361 kg (Kerb weight - cokolwiek to znaczy). W dowodzie
> jest 1436 kg. No i do tego - czy jest tam wliczone paliwo? No bo pełny
> bak to tak na oko z 60 kg więc blisko 5% podanych mas.

W dowody nie ma co patrzeć :)
Raz to jest masa w pełni zatankowanego pojazdu, raz z minimalną ilością
paliwa, czasami dodane jest 75kg na kierowcę, czasami nie.

> No i właśnie - jak to mierzyć i jak jechać? Bo w czasach młodości
> próbowaliśmy takie czasy 0-100 mierzyć.

No głównie technika startu.
Nie jest to takie proste - ogólnie to raczej należy palić sprzęgło niż
opony ;)
Po to żeby mieć już wszystko maksymalnie napęte przed startem no i żeby na
I biegu obroty nie spadły za bardzo.

Potem kolejne biegi trzeba zmieniać bez puszczenia gazu i bez litości dla
synchronizatorów ;)

I jakoś tak się daje uzyskać te katalogowe czasy.